История линейки “Passat” начинается с 1973 года, тогда вышел автомобиль первого поколения. Всего поменялось поколений – 8. Существенные изменения были проработаны до мельчайших элементов. Последнее восьмое поколение вышло в 2014 году. Этот автомобиль обладает всеми чертами современности.
Какой бы ни был автомобиль, его нужно своевременно обслуживать. Обслуживание заключается в полной замене масла и фильтров очистки. Не обязательно ехать к мастеру на станцию, можно все сделать своими руками на заднем дворе. Имейте ввиду необходимость наличия минимального набора инструментов, тряпок, пустой тары под слив отработки.
Заправочные объемы и выбор масла
Passat B4
Владельцы четвертого поколения пассатов часто заливают синтетическое масло с вязкостью 5W-40 и 10W-40.
Выбор фирмы не принципиален, но как пример это могут быть:
- Liqui Moly Super Leichtlauf SAE 10W-40;
- XADO 10W40;
- Mobil 1 10W40;
- Motul 10W40;
- Shell 10W40;
Количество необходимого масла которое нужно купить зависит от конкретной комплектации двигателя:
- 1.6 EA827 (AFT, AEK, AKS) — 4.5 л
- 1.8 ЕА827/EA113 (ADZ, ABS, ANP) — 4 л
- 1.9 TD (AAZ) — 4,5 л
- 2.8 VR6 (AAA) — 6 л
Passat B5
Система смазки двигателя (замена масла):
|
|
Двигатель HR16DE или MR20DE: Моторное масло NISSAN *1 API SL-или SM *1
|
Passat B8
Владельцы последнего 8-го поколения, льют исключительно масла на синтетической основе с классами 5W-30 и 5W-40.
Оригинальное масло VAG Longlife 5W30 и 5W40. Заменить оригинал можно фирмой MOBIL Super 3000 5W40, либо другим по вашему усмотрению.
Как и прежде заправочные объемы зависят от комплектации двигателя:
- 1.4 TSI (CZDA; CZEA) — 3,8 л
- 1.6 TDI (DCXA) — 4,2 л
- 1.8 TSI (CJSC, CJSA) — 4,5 л
- 2.0 TDI (DDAA) — 4.7 л
- 2.0 TSI (CHHB) — 4,7 л
Инструкция
- Прогреваем холодный двигатель. Нам нужно очистить картер двигателя от старого масла, чем больше его вытечет тем лучше.
- Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант).
Также, в некоторых моделях может быть установлена “защита” картера двигателя.
- Откручиваем и вытягиваем масляный щуп и заливную пробку. Таким образом мы допустим воздух для лучшего стека старой отработки с картера.
- Подставляет большую тару (равную количеству заливаемого масла).
- Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливная пробка выполнена как обычны “болт” под рожковой ключ, а иногда можно открутить с помощью четырех либо шестигранника. Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность.
- Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру.
- Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению – но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом выполняют промывку со старым масляным фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.
- Заменяем старый фильтр на новый. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Пропитка новым маслом фильтра перед установкой является обязательной процедурой. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляного голодание что в свою очередь может произвести деформации фильра. В общем это не хорошая штука. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.
- Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.
- Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. Пусть двигатель поработает около 10 минут на холостых оборотах.
Видео материалы
Двигатель 1.9 TDI Volkswagen — особенности конструкции, надежность и ресурс. Отзывы владельцев и специалистов
Категория: Секреты вашего авто.
Дизельный двигатель 1.9 TDI — легендарный ДВС, разработанный концерном VAG. Он ставился на многие популярные модели, и заслуженно считается одним из лучших моторов среди существующих.
История и особенности конструкции 1.9 TDI
Этот мотор имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, турбину. Предназначенный для небольших и среднеразмерных автомобилей концерна, 1.9 TDI оснащается разными системами впрыска: непосредственным или насос-форсунками.
За почти 20-летнюю историю выпуска, 1.9 TDI получил больше десятка модификаций с разными кодовыми обозначениями. Причем версий легендарного турдодизеля больше, чем вариантов форсировки. А сами двигатели с общим объемом и под общим названием 1.9 TDI различаются кардинально: система питания, тип турбины, сплав блока и головки цилиндров.
В зависимости от версии, мощность 1.9 TDI может составить 90, 110, 115, 130 и 150 л.с.
1,9-литровый турбодизель ставили на разные модели концерна VAG, причем версии, близкие к 90-сильномк «предку» — с ТНВД и простыми форсунками, обычной турбиной и без двухмассового маховика — сохранялись в производстве до 2009 года. Правда, последние годы выпуска их монтировали только на немногие бюджетные модели.
Устанавливали различные версии 1.9 TDI на:
- Audi 80 — 1991-1994
- Audi A3 (I, II, Sportback) — 1996-2010
- Audi A4 (В4, В5, В6, В7) — 1995-2008
- Audi A6 (C4, C5) — 1994-2005
- VW Golf (III, IV, V, Plus) — 1993-2009
- VW Polo — 2001-2009
- VW Passat (В4, В5, В6) — 1993-2008
- VW Sharan — 1995-2010
- VW Touran — 2003-2010
- Skoda Fabia (I, II) — 2000-2010
- Skoda Octavia (I, II) — 1996-2010
- Skoda Superb (I, II) — 2001-2010
- Skoda Roomster — 2006-2010
- Seat Alhambra — 1996-2010
- Seat Altea — 2004-2010
- Seat Ibiza (II, III, IV) — 1996-2009
- Seat Leon (I, II) — 1999-2012
1.9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) создавали на базе 1.9 TD. Новинка получила другую головку блока цилиндров и новую систему питания: непосредственный впрыск, который и позволил повысить эффективность агрегата.
Впервые установили 1.9 TDI на Ауди-80 в 1991 году. Это был не первый TDI на рынке, но именно с ним связана мировая известность дизельных агрегатов концерна VAG.
90-сильная модификация AHU с классическим ТНВД и турбиной с перепускным клапаном стала эталонной в своем классе: разгон до 100 км/ч менее чем за 15 с и топливный расход на уровне 5,5 л на 100 км пути. А еще — беспроблемный холодный пуск в версиях с системой прямого впрыска и надежность самой конструкции.
Спустя непродолжительное время после выпуска 90-сильной версии AHU, производитель поставил на конвейер 110-сильный 1.9 TDI под индексом AFN.
Конструктивно он такой же, как AHU, но в нем впервые применили турбину с изменяемой геометрией, что позволило повысить крутящий момент и мощность. Этот 1,9-литровый турбодизель VAG стал самым распространенным в линейке.
В 1998 году появляется третье поколение мотора — 1.9 TDI PD с измененной системой впрыска, где форсунки и ТНВД объединены в единый узел — насос-форсунку, что позволило улучшить производительность и еще сильнее снизить расход топливо (при возрастающих расходах на эксплуатацию агрегата). Этот агрегат получил внутренний индекс AHH.
Конструктивно, это старый добрый AHU с турбиной от AFN. В результате получился агрегат с более высоким крутящим моментом при той же мощности.
А затем в конце 1999 года производитель заменил обозначения моторов, и AFN стал AVG. Правда, выпуск его продолжился всего год.
Потому что в 2000 году VAG наладил пилотный выпуск версий 1.9 TDI с насос-форсунками вместо традиционных ТНВД. Такая модернизация позволила создавать экстремально высокое давление внутри топливной магистрали, что приводит к быстрому эффективному впрыску и повышает мощность и крутящий момент двигателя.
Эксплуатация и ресурс 1.9 TDI
Что касается недостатков, то в автомобилях низкого класса владельцы жалуются на шумную, характерно «дизельную» работу мотора. Производитель для уменьшения вибраций оснащал двигатель подушками в качестве опорных элементов подкапотного пространства. Но в бюджетниках они изготовлены из металла и резины, поэтому культурной работы 1.9 TDI не достигает.
Примечательно, что 1.9 TDI довольно легко тюнинговать. После чипования его отдача повышается на 20-30 л.с., а грамотные специалисты способны форсировать его мощность аж в 2 раза.
Что касается эксплуатации и типичных неисправностей, то даже первые версии 1.9 TDI считаются очень выносливыми.
Первые признаки усталости мотор начинает проявлять после примерно 300 тыс. км. Владелец может узнать об этом по повышенному угару масла, дыму из выхлопной трубы при газовании. Немного падает мощность, масло начинает протекать через сальники и уплотнители.
Более поздние версии двигателя менее надежны и долговечны, но в сравнении с современными дизельными ДВС — образцовые.
При грамотном обслуживании различные версии 1,9-литрового дизельного мотора — AHU (90 л.с. 202 Нм), AFN (110 л.с. 235 Нм), AHH (90 л.с. 210 Нм), AVG (110 л.с. 235 Нм) и т.п. — ходят по 400+ тыс. км
Характерные проблемы: мнение владельцев
Обычно владельцы сталкиваются с несколькими типичными проблемами для данного ДВС.
Это износ клапана EGR (клапана рециркуляции отработавших газов). Проявляется проблема повышенным «масложором», дымной работой мотора, реже — глухим стуком из-под капота. Решается такая ситуация устранением сопутствующих неисправностей и заменой самого клапана EGR.
Еще одна причина необычно шумной работы мотора кроется в изношенных гидравлических толкателях клапанов. Лучше менять их на новые, не дожидаясь проблем, вместе с заменой привода ГРМ.
Если водитель слышит характерный металлический звон, когда глушит мотор — двойному маховику сцепления пришел конец. Реже, но бывает, что звон изношенного маховика слышен на холостых оборотах. Придется менять комплект сцепления целиком. Правда, не все из модификаций 1.9 TDI оснащены двухмассовым маховиком в принципе.
Внезапная потеря тяги двигателем — признак «умирания» турбины. Решение проблемы зависит от результата диагностики. В худшем случае, турбокомпрессор под замену.
Другая беда, связанная с нестабильной работой мотора и потерей мощности — снижение компрессии в цилиндрах. Если снять ГБЦ и заменить прогоревшие седла клапанов, жизнь турбодизелю можно продлить еще на пару десятков тысяч километров.
Одна из самых серьезных гипотетических поломок связана с тем, что ролик натяжения приводного ремня навесного оборудования (генератора, ГУРа и т.п.) изламывается. Дальше цепь катастрофических событий: ремень обрывается, наматывается на шкив коленвала, может попасть под привод ремня ГРМ и привести к его проскоку. Что вызывает роковую встречу поршней и клапанов.
Поэтому важно регулярно проверять ролик — он не должен начать колебаться, а ремень должен быть достаточно натянут, а также нужно вовремя ремонтировать генератор. Если натяжитель перекошен, его нужно менять на оригинальный. Вообще, лучше менять оригинальный ролик каждую замену ремня ГРМ. Если он уже начал колебаться, у владельца есть примерно 20 тыс. км на решение вопроса.
Характерные проблемы: мнение специалистов
Что касается мнений мастеров СТО на счет легендарного 1.9 TDI, здесь полное единодушие: это надежный и неприхотливый агрегат.
Мотор не склонен «поджирать» масло, без проблем заводится в холода, расходует порядка 6 литров на трассе и 8-9 — в городском цикле.
К дорогостоящему ремонту, с которым обращаются владельцы 1.9 TDI на сервис, относят, например, восстановление посадочных мест (колодцев) под форсунки. Такая необходимость может назреть уже к 250-300 тыс. км пробега.
Другая серьезная статья расходов — замена распредвала. Он изнашивается примерно к тому же пробегу — 300 тыс. км. Решается только заменой дорогостоящей детали. Сервисмены рекомендуют совместить такой ремонт с заменой гидрокомпенсаторов.
Больно ударит по бюджету замена насос-форсунок на версиях мотора, выпущенных после 2002 года.
Другой типичный повод обращения в мастерскую — выход из строя датчиков расхода воздуха. Чаще всего причина кроется в нарушении регламента замены воздушного фильтра.
Мина замедленного действия
Мы не будем рассматривать подробно особенности каждой из модификаций 1.9 TDI, но есть вариант, который точно лучше не выбирать.
Речь о турбодизеле с насос-форсунками, мощностью 105 л.с. под индексом ВХЕ.
Даже при аккуратном стиле вождения и нормальном уходе, спустя 100-150 тыс. км происходит следующее.
Из-под капота доносится стук, затем мотор глохнет. Внутри — ужасное зрелище пробитого шатуном блока цилиндров.
Все дело в некачественных вкладышах. Их поверхность просто расслаивается — особенно если владелец применяет масло «пролонгированного» действия (с увеличенным регламентом замены).
О проблеме, по идее, должны сообщить стуки в нижней части моторного отсека. Но так как мотор оснащен насос-форсунками, расслышать подозрительные звуки невозможно.
Если выявить дефект вовремя, можно обойтись дорогостоящей заменой вкладышей и коленвала, иначе же двигатель пойдет под замену.
Проблемный ВХЕ монтировали в 2006-2008 годах на VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb.
Итого
1.9 TDI — один из лучших двигателей в истории автомобилестроения: экономичный, конструктивно не «навороченный», ремонтопригодный. В мощных версиях — еще и динамичный.
Для выбора по надежности и долговечности предпочтительнее выглядят варианты 1.9 TDI, выпущенные после 2000 года, но из-за насос-форсунок стоимость их ремонта просто неподъемная.
Альтернатива — разве что 2.0 TDI CR. Когда назревает необходимость замены двигателя для автомобиля VAG, выбор ведется именно между 1.9 и 2.0 TDI.
О лучших дизельных моторах концерна VAG мы писали здесь.
Объемы масел Фольксваген Пассат 7 и технических жидкостей
Volkswagen Passat – среднеразмерный автомобиль от немецкого производителя Фольцваген. Дебютировал в 1973 года. Обладает привлекательной внешностью, комфортной подвеской и просторным салоном. Среди недостатков выделяют повышенный расход масла, недолгий срок службы роботизированной коробки передач и дорогостоящий ремонт электроники.
С 2010 года выпускается седьмое поколение модели. От предшественников она очень отличается. Главные изменения коснулись внешнего вида. Авто комплектуется разными силовыми установками – атмосферные, турбированные с непосредственным вспрыском, дизельные с системой вспрыска Coomon Rail. Трансмиссия – шестиступенчатая механика или автомат, роботизированная коробка передач.
Количество масел и жидкостей в Volkswagen Passat 7-го поколения
| Место заправки/смазки | Объем заправки, литров | Наименование масла/жидкости | |
| Топливная система | 2.0 TSI DSG Alltrack | 68 | Бензин АИ – 95, ДТ |
| 1.4 TSI, 1.8 TSI , 2.0 TDI, 2.0 TSI | 70 | ||
| Система смазки двигателя | 1.4 TSI | 3,6 | VW LongLife 1115 W30 или такое же Castrol. |
| 1.8 TSI | 4,5 | ||
| 2.0 TSI | 4,7 | ||
| 2,0 TDI | 4,0 | ||
| Система охлаждения двигателя | 8,0 | Антифриз G13 | |
| АКПП | 1,7 | Масло ATF (Automatic Transmission Fluid) | |
| МКПП | 5,0 | G052171A2; Кастрол TAF-X 75 w-90 synthetic; Кастрол Syntrans Transaxle 75 W-90 |
|
| Роботизированная коробка передач | 5- 6 | FEBI 06161, SWAG 99906161 | |
| Тормозная система | 1,0 | DOT4 |
Сколько и что заливать в Фольксваген Пассат VII
Топливная система
Объем топливного бака – 68 – 70 л в зависимости от модели. Применяется бензин АИ -95, ДТ.
Система смазки двигателя
Немецкий концерн рекомендует менять масло каждые 30 тысяч км пробега. Заливают родное масло VW LongLife 1115 W30, которое фактически эквивалентно продуктам Castrol с аналогичными показателями. Сейчас дилеры применяют 0W30 — тоже подходит.
Система охлаждения двигателя
Охлаждающая жидкость меняется раз в 5 лет. Подойдет антифриз G13. Обьем заправки — 8,0 литров.
Трансмиссия
Производитель не рекомендует менять смазку в трансмиссии. Но в отечественных условиях эксплуатации процедуру стоит выполнять и обновляя масло в коробке передач каждые 60 тысяч км. Рекомендовано применять для МКПП G052171A2, Кастрол TAF-X 75 w-90 synthetic, Кастрол Syntrans Transaxle 75 W-90. Обьем заправки – 5,0 л.
Для роботизированной коробки передач подойдет FEBI 06161, SWAG 99906161.
Тормозная система
Тормозная жидкость меняется один раз в два года. Рекомендована DOT4. Обьем заправки – 1,0 л.
(Оценка статьи) Загрузка…
Фольксваген Пассат В3 масло для двигателя
Фольксваген Пассат В3 – автомобиль среднего класса, пришедший на смену предыдущей модели в кузове В2 (1981-1988).
Новая модель впервые в истории Passat получила поперечно-моторную компоновку, а также построена на собственной платформе Volkswagen, у которой не было ничего общего с платформой Audi B3.
При этом следует отметить, что использованное для Passat B3 шасси было позаимствовано у хэтчбека VW Golf того времени. В этом поколении Пассат имел два типа кузова – седан и универсал, а название Passat в отличие от предшественников отныне было актуально для всех стран.
Модификацию Syncro оснастили полным приводом от VW Golf. Моторная гамма Passat B3 включала бензиновые и дизельные двигатели – атмосферные и с турбонаддувом.
В Европе автомобиль предлагали в комплектациях Classic (базовый набор опций), Grand Lux (зеркала и бампера в цвет кузова, более практичный салон), Grand Turismo (инжекторный мотор, широкие пластиковые обвесы, дисковые тормоза и спортивные кресла), GLX (двигатели 16V или VR6, «умные» электроремни безопасности, обивка багажника, вогнутый руль, поворотники со встроенными габаритами, кожаные сиденья, защитные брусья для колен, круиз-контроль и стеклянный люк). В моторной гамме на вершине семейства располагалась версия Limited с двигателем 16V G60 мощностью 211 л. с.
Двигатель автомобиля Фольксваген Пассат Б3 – сколько масла заливать
Третье поколение В3, 1988-1993
В третьем поколении Passat разработчики предусмотрели два типа кузова – Limousine (седан) и Passat Variant (универсал). Хэтчбек больше не предлагали. Дизайн автомобиля создан по мотивам концепт-кара VW Auto 2000 образца 1981 года.
В частности, у него серийная модель позаимствовала клиновидную переднюю часть и боковые ребра жесткости, которые тогда выглядели вполне актуально. К тому же, спереди машина выглядела весьма необычно, учитывая отсутствие привычной радиаторной решетки.
Изменения в экстерьере пошли на пользу не только с точки зрения дизайна, но и аэродинамики – коэффициент лобового сопротивления кузова снизился до 0,29.
В салоне Passat B3 можно обратить внимание на массивную приборную панель, широкие передние сиденья и улучшенную отделку салона, а задние пассажиры могли оценить прибавку места в области коленей.
Что касается моторной гаммы, то из-за поперечной компоновки ДВС на первом этапе продаж Фольксваген освоил производство только четырехцилиндровых версий, тогда как в прошлом поколении уже сразу были доступны топовые пятицилиндровые моторы.
Проблему решили после появления двигателя 2.8 VR6, особенностью которого является рядно-смещенная компоновка.
Kia Rio масло для АКПП
Что касается ходовой части, спереди у Passat B3 устанавливалась независимая подвеска МакФерсон, а сзади стояла полунезависимая конструкция, либо независимая подвеска для полноприводных версий.
Габариты автомобиля в длину составляют 4777 (как и раньше) мм, а ширина и высота – 1705 (+20 мм) и 1430 (+84) мм соответственно. Объем колесной базы – 2625 (+75) мм, а клиренс составляет от 110 до 150 мм в зависимости от версии.
Объем багажника достигал 495 литров или 870 литров при сложенных задних сиденьях.
Бензиновые двигатели 1988-1993
- 1.6 (EZ, 1F, RF), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 15W-30, 10W-30, 5W-30
- 1.8 (KR), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 15W-30, 10W-30, 5W-30
- 2.0 (2E; ADY, 9A, JS), объем масла – 3,5-4 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 15W-30, 10W-30, 5W-30
- 2.8 VR6 (AAA), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SG; SAE 15W-30, 10W-30, 5W-30
Дизельные двигатели 1988-1993
- 1.6 TD (RA, SB), объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-CD-II; SAE 15W-30, 10W-30, 5W-30
- 1.9 TD (AAZ), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-CD-II; SAE 15W-30, 10W-30, 5W-30
Какое масло нужно заливать в двигатель Фольксваген Пассат Б3
Оригинальное
Для автомобиля VW Passat B3 в годы его производства было рекомендовано масло с оригинальным допуском VW 500.00, тогда как сейчас следует придерживаться более актуальной спецификации 502/505.
Текучесть масла подбирается в зависимости от температурных условий, в которых находится транспортное средство большую часть времени. Так, зимой рекомендуется SAE 0W-40, 0W-30 или 5W-30, а для преимущественно летнего использования подойдет 20W-40 или 25W-50.
При поездках круглый год можно заливать всесезонное масло с вязкостью SAE 5W-40, 10W-40 или 10W-30.
Toyota Land Cruiser Prado масло для двигателя
Неоригинальное
Из проверенных моторных масел-аналогов для VW Passat B3 можно выделить торговые марки Shell, Valvoline, Kixx, Castrol, Mobil, Liqui Moly и другие. Кроме того, важно обращать внимание на допуск API, который определяет совместимость с двигателем в зависимости от модельного года автомобиля. Например, для бензинового Passat B3 1988 г. в.
подходит гидрокрекинговое или минеральное моторное масло с вязкостью 15W-20 или 5W-30, а также вязкостью API-SG. То же самое касается и всех последующих версий вплоть до 1993 г. В дизельные двигатели машин всех модельных годов Passat B3 заливают масло с допуском API-CD-II. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для VW Passat B3.
По допуску 502/505
- Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 art 3701 or 7501
- Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40 art 152061
- Motul 8100 C-Clean FE 5W-30 art 104777
- Castrol Edge C3 5W-30 art 15A568.
Отзывы
Константин, Пермь. У меня Пассат 1992 модельного года, версия с 1.8-литровым мотором и механикой. Тачка исправно работает в такси уже пятый год, но до меня у нее было немало владельцев, судя по внешнему и внутреннему состоянию.
Движок потребляет 92-й бензин, управляемость не самая худшая в классе, а непробиваемая подвеска – совсем другое дело в сравнении с нынешними «жесткими» Фольксвагенами, их словно клепают только для европейских дорог.
Машина съедает в городе 10-12 литров в зависимости от стиля езды.
Виктор, Екатеринославль. Езжу на Пассате В3 1993 года, комплектация с двухлитровым мотором и автоматом. Одна из топовых версий с этим движком, есть кондиционер и штатная кассетная магнитола со стереодинамиками. В салоне уютно за счет приятной на ощупь велюровой обивки и мягких сидений, но боковая поддержка напрочь отсутствует. Для неспешной езды в самый раз.
Требования и допуски к маслам Фольксваген | VW Passat B3 ремонт
Что бы хоть как с ориентировать в выборе масла к автомобилю Фольксваген, решил обратить внимание владельцев автомобилей VW Group на допуски моторного масла, так называемая спецификация масел
Требования и допуски к моторному маслу ФОЛЬКСВАГЕН, АУДИ, СЕАТ, ШКОДА.
- VW 500.00
– Легкотекучие энергосберегающие всесезонные масла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для применения в бензиновых двигателях.
Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96. - VW 501.01
– Универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А2;
– Сезонные или всесезонные масла, должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
– Для турбодизелей – только в сочетании с – VW 505.00;
- VW 502.00
– Масло для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А3;
- VW 503.00
– Всесезонное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива;
– Основой являются требования класса АСЕА А3, предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.;
– Не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя;
- VW 503.01
– Для бензиновых двигателей с турбонаддувом, предусмотрен продленный интервал замены;
- VW 505.00
– Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом;
– Соответствует требованиям класса АСЕА В3;
– Всесезонные масла;
– Должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
- VW 505.01
– Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse);
- VW 506.00
– Всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом;
– Предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива, основой являются требования класса АСЕА В4;
– Предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.;
– Не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.
Качество моторных масел
А – всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.001
В – всесезонные масла, спецификация VW 501.011, API SF2) или SG2
Дизели:
А – всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.001 (для турбодизелей только в связи со спецификацией VW 505.00)
В – всесезонные масла, спецификация VW 505.001 , VW 501.011 , API CD (многоцелевые масла, настоятельно рекомендуемых для дизельных двигателей с турбонаддувом)
Требуемые качество и вязкость масла для бензиновых двигателей
Модели выпуска до 1999 г. (500.00) – 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Модели выпуска до 1999 г. (501.01, 502.
00) – 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания (500.00) – 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания (501.
01, 502.00) – 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания (503.00) – 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Модели выпуска c 2000 г.
с LongLife обслуживанием только (503.00) – 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Примечание: для моделей выпуска до апреля 1999 г. не допускается применения масел, апробированных по VW 503. 00, поскольку их высокотемпературная вязкость недостаточна для таких двигателей.
Требуемые качество и вязкость масла для дизельных двигателей
Модели выпуска до 1999 г. (505.00) – 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Модели выпуска до 1999 г. (505.01) – 5W-40
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания (505.
00) – 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Модели выпуска c 2000 г. с LongLife обслуживанием только (506.00) – 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Двигатели с насос-форсункой, модели выпуска до 1999 г. только (505.
01) – 5W-40
Двигатели с насос-форсункой, модели выпуска с 2000 г. без LongLife обслуживания только (505.01) – 5W-40
Примечание: для моделей выпуска до апреля 1999 г. не допускается применения масел, апробированных по VW 506.00, поскольку их высокотемпературная вязкость недостаточная для таких двигателей.
Допуски масел на автомобили Фольксваген Пассат
Некоторые автолюбители испытывают трудности при выборе моторного масла на автомобили Фольксваген Пассат. Бывает сложно определиться с тонкостями состава, с характеристиками, допусками и рядом необходимых требований.
В этом вопросе может помочь безошибочное понимание того, что обозначают те или иные параметры масла, а также информация о его функциональности в различных режимах эксплуатации КПП или ДВС.
Для упрощения процесса выбора и решения дополнительных трудностей, связанных с риском заливки неподходящего автомасла, на предприятиях Volkswagen проводят предварительные тестирования смазочных продуктов и формируют набор регламентаций, иначе именуемых допусками, для каждой марки ТС и версии мотора.
Допуски масел на Volkswagen Passat
VW 500
К этой группе классификаций относятся всесезонные составы SAE 5-w и 10-w для моторов на бензине. Допуск относится к одним из самых первых из серии VAG, и применим для силовых агрегатов Фольксваген, созданных до августа 1999 г.
Автомобили с обновленной версией ДВС, произведенные после этого срока, имеют новые спецификации. Это практически такая же классификация, как и ACEA A3/96.
VW 501.01
Тоже из первых допусков серий VAG. Согласно этой классификации, можно использовать смазки для моторов Фольксваген на дизеле и бензине, разработанных до 08/1999 г.
Рекомендован для автомобильных масел с вязкостными показателями 10w40, 15w40. Практически идентичен с первой классификацией VW 500, но отличается более экономичным расходом топлива.
Отвечает требованиям международных стандартов ACEA A2. То есть подобные смазки применимы для любых типов авто, соответствующих ACEA A2.
Примечание. Турбодизельные агрегаты допускают применение масла только со спецификацией VW 505.
Допуск 502
Дается моторным автомаслам, предназначенным для агрегатов все на том же бензине, при этом функционирующих в экстремальных условиях при высоких нагрузках. «Прародитель» VW 500-501.
Не рекомендованы для Фольксваген Пассат с увеличенным периодом ТО. Отвечает требованиям классификации ACEA A3.
VW 503.00
Характеризует масла Longlife для моторов на бензине, создаваемых с 05/1999 г. Допускает увеличенный интервал замены до 30 тыс км пробега и, соответственно, может использоваться для Volkswagen Passat b5 1,8.
Также стоит отметить, что классификация VW 503 предполагает применение масел с уровнем вязкости 0w30, 5w30. Этот допуск превосходит требования допуска VW 502 и на 100% соответствует ACEA A1.
На заметку! Подобные автомасла противопоказаны для заливки в устаревшие версии ДВС.
Это обусловлено тем, что заниженная высокотемпературная вязкость вызовет закупорку цилиндропоршневой группы и, как следствие, необходимость капремонта мотора.
503.01
Характеризует масла Лонглайф c периодичностью замены до двух лет или 30 тысяч пробега. Это составы для движков на Фольксваген Пассат W8, Phaeton W12, Ауди RS4, TT, A8, а также других моделей с мощностью более 180 л.с. На данный момент заменены на допуски VW 504.
Допуск 504
Заменяет спецификации VW 503-503.01. Помимо вышеуказанных двигателей, масла Longlife подходят для силовых агрегатов, соответствующих нормативам выбросов отработанных газов Euro 4.
Таким образом, эта классификация является усовершенствованной по сравнению с бензиновыми допусками и может использоваться для любых типов двигателей Volkswagen Passat b6 с аналогичным топливом.
VW 505
Характеризует дизельные моторные смазки с индексами вязкости 20w40-50, 5w30, 10w50-60, 10w30-40, 15w40. Масла с такой спецификацией могут использоваться для дизельных моторов с турбированной системой или без нее, выпущенных до 08/1999 г. Соответствует нормативам ACEA B3.
VW 505.01
Спецификация характеризует специальную группу масел с вязкостью 5w40 для силовых агрегатов с насосной форсункой и 8-тактным двигателем с турбодизельной системой. Стандартный интервал замены составляет 30 000 км, соответствует классификации ACEA B4.
VW 506
Этот допуск описывает масла Longlife с вязкостью 0w30 для моторов на дизеле. Периодичность обслуживания составляет около 50 000 км пробега. Однако здесь не стоит забывать о температурных перепадах и особенностях климата того или иного региона.
Также подходит для моторов с насосной форсункой. Такие моторные жидкости не рекомендуется использовать в более ранних версиях двигателей, поскольку это может привести к их износу.
Допуск VW 506.01
Также характеризует моторные смазки Лонглайф с периодичностью замены от 30 до 50 000 км пробега. Рекомендуется для агрегатов на дизельном топливе с насосной форсункой.
Качественная синтетика с низким индексом вязкости. Эта спецификация соответствует VW 506. Гарантирует надежную защиту элементов от износа.
Классификация масла характеризует его стабильную устойчивость в двигателях Vokswagen Passat B7 и Audi A2, снабженных топливной системой с насосными форсунками. Автомасла не рекомендуются для авто со спецификациями VW 502-506. Полностью соответствует классификации ACEA B4.
VW 507
Это более новый допуск к автомобильным маслам для моторов на дизтопливе. Относится к категории Longlife с нормативами Euro 4. Рекомендуется для систем ДВС с установленными фильтрами DPF.
Не рекомендуется для ДВС R5 и V10, тягачей и автобусов без противосажевых фильтров. Для них используется масло со спецификацией VW 506.01.
VW 508
Этот допуск указывает требования к автомаслам со сниженным объемом зольности, увеличенным межсервисным интервалом и энергосберегающими характеристиками. Пока что находится в разработке.