Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Шків коленвала Mercedes Sprinter 2,2 CDI

Під замовлення

ще 1 товар від 3 979 грн

100% 

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Шків коленвала ОМ 601 Mercedes Sprinter

В наявності

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Шків коленвала ОМ 601 Mercedes Sprinter

В наявності

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Шків коленвала (Демпфер) Mercedes OM642 2.8,3.0,3.2 W211,W204,W203,W221,W164,X164 A6400300503

В наявності

Авторазборка M.Autoм. Луцьк

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Шків коленвала Mercedes-Benz Sprinter 2,2 — 2,7 cdi (ОМ 611, 612) A6110300503

В наявності

Авторазборка RMBЧернівецька область

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Шків коленвала на Mercedes 2.2 2.7 ом 611, 612, 646, 647 w203 w209 w210 w211 C, CLK, E, ML Class A6110300303

В наявності

Авторазборка RMBЧернівецька область

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Шків коленвала MERCEDES CITAN / RENAULT (CLIO / FLUENCE / KANGOO / LOGAN / MEGANE / MODUS / SCÉNIC /TWINGO 1,9

В наявності

100% 

ЗАПЧАСТИ И АКСЕCСУАРЫм. Київ

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Шків коленвала Мерседес Віто 638 639

В наявності

94% 

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Шків коленвала Мерседес Спрінтер 2т 3т 4т 901 902 903 904

В наявності

94% 

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Шків коленвала Мерседес Ц Клас В202 С202

В наявності

94% 

Шків коленвала Мерседес Ц Клас В203 С203 (W203 S203)

В наявності

94% 

Шків коленвала Мерседес Ц Клас В204 С204 (W204 S204)

В наявності

94% 

Б/у шків коленвала Mercedes Sprinter/Vito 2.2 CDI OM611 1998-2006, A6110300103

В наявності

A

93% 

Avtozlom Броварым. Бровари

Шків коленвала Мерседес ДЖИЭЛ, Mercedes GL W164 4.7 2006-2012 A2730300103

В наявності

Шків коленвала з демпфером Mercedes Sprinter 901-903 2.2 CDI; CORTECO 80001108

В наявності

100% 

REAL AVTOВінницька область

Шків коленвала на Mercedes Sprinter 2.2 CDi A6110300503

В наявності 13 од.

100% 

ЗапчастьВолинська область

Шків коленвала на Mercedes W124 1984-1993; 6020300003 6030320204

В наявності 3 од.

100% 

ЗапчастьВолинська область

Шків коленвала MERCEDES 6030300603

В наявності 1 од.

100% 

ЗапчастьВолинська область

Шків коленвала на Mercedes C-Class W203 (2001-2006) C270 cdi A6120300203

В наявності 4 од.

100% 

ЗапчастьВолинська область

Шків коленвала на Mercedes Benz W210 3.0 TD A6060300403

В наявності 1 од.

100% 

ЗапчастьВолинська область

Шків коленвала Mercedes Vaneo, Мерседес Ванео

В наявності

А

100% 

Шків коленвала Mercedes W168, Мерседес В168

В наявності

А

100% 

Шків коленвала Mercedes W169, Мерседес В169

В наявності

А

100% 

Шків коленвала Doblo 1.6/1.9 D/JTD/D Multijet

В наявності

ще 1 товар від 1 531 грн

96% 

Шків коленвала Spr OM612 ( >№50076683)

В наявності

ще 1 товар від 2 273 грн

96% 

Шків коленвала Spr/Vito W639 OM611/646 02-

В наявності

96% 

Шків коленвала VITO (W639) M112 03-

В наявності

ще 1 товар від 1 398 грн

96% 

Шків коленвала Corteco 80001108 MB Sprinter 2.2 CDI OM646 06-

В наявності

ще 1 товар від 3 920 грн

96% 

Шків коленвала Mercedes W212/W204/W906 A6510351612

Закінчується

100% 

Шків коленвала Mercedes W204, W212, W906 A6510300703

Закінчується

100% 

Шків коленвала M642 Mercedes C207/W212/W204 A6420300403

Закінчується

100% 

Шків коленвала M642 Mercedes W221, W164, W463 A6420300103

Закінчується

100% 

Болт шківа коленвала OM611-OM612-OM646-OM647

В наявності

100% 

Мерседес Спринтер

Мерседес Спринтер / Двигатель / Поршни и шатуны / Проверка поршней и шатунов

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Рис. 58. Замер вертикальных зазоров в канавках поршневых колец с помощью щупа

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Рис. 59. Замер зазоров в замках поршневых колец, находящихся в цилиндрах двигателя

Провести тщательный контроль всех деталей. При наличии задиров, царапин и следов износа заменить их новыми. Замерить вертикальный зазор в канавках поршневых колец с помощью щупа, вставляемого между плоскостью поршневого кольца и плоскостью канавки поршневого кольца, как показано на

рис. 58

(канавки необходимо перед этим тщательно прочистить, для этого можно, например, использовать сломанное поршневое кольцо). Если результаты замеров покажут, что зазоры в верхних кольцах превышают 0,20 мм, в средних — 0,15 мм и в маслосъемных — 0,10 мм, то это свидетельствует об износе поршневых колец или поршней. Затем с внутренней стороны картера двигателя необходимо по очереди вставить поршневые кольца в отверстия цилиндров, а перевернутым поршнем сверху подвинуть их вниз так, чтобы они расположились горизонтально и находились на расстоянии 20 мм от нижней кромки гильз цилиндров. После чего щупом замерить зазоры в замках поршневых колец, как показано на

рис. 59

. На всех кольцах этот зазор составляет 0,20–0,40 мм. Предельно допустимый износ для замков верхних колец не должен превышать 1,5 мм, для остальных колец — 1,0 мм.

Проверить поршневые пальцы и шатунные втулки на износ и наличие задиров. В этом случае допускается одиночная замена неисправного шатуна, однако масса нового шатуна не должна отличаться от массы заменяемого шатуна более чем на 5 г. Замену втулок в верхних головках шатунов рекомендуем проводить на специализированных СТО.

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Рис. 60. Замер диаметров податливой части болтов крепления крышек шатунных подшипников

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Рис. 61. Контроль шатуна на легкость хода

Перед повторным использованием болтов крепления крышек шатунных подшипников необходимо замерить диаметры их тонких частей с помощью штангенциркуля (

рис. 60

). Если промеренные диаметры болтов окажутся менее 7,1 мм, то такие болты подлежат замене, которую следует проводить согласно изложенным ниже инструкциям. Перед заменой болтов следует выполнить еще одну проверку, которая заключается в следующем: крышка шатунного подшипника сажается на один болт и поворачивается в сторону так, чтобы шатун и повернутая в сторону крышка подшипника находились на горизонтальной оси, как показано на

рис. 61

. Если крышка подшипника под собственным весом падает вниз, то этот шатун должен быть заменен на новый. В противном случае необходимо заменить болты. В приспособлении для проверки шатунов следует проверить все шатуны на скручивание и изгиб, величины которых не должны превышать минимально допустимые. Для выполнения этой работы также рекомендуется обратиться на специализированную СТО. При проверке поршней и шатунов существуют следующие рекомендации.

  • Не рекомендуется повторно использовать шатуны, которые были однажды перегреты из-за неисправности подшипника (шатуны с цветом побежалости).
  • Шатуны и крышки шатунных подшипников подобраны друг к другу и промаркированы.
  • Новые шатуны поставляются с расточенными втулками в верхних головках, их можно сразу устанавливать на двигатель.

Установить на болты крышки шатунных подшипников с вкладышами и с помощью нутромера промерить внутренний диаметр подшипников. Если полученный результат превысит значение 51,619 мм или будет выявлена некоторая конусность, то опорную поверхность крышки шатунного подшипника можно скорректировать на ровной плите до 0,02 мм.

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Рис. 62. Шатун: 1 — втулка верхней головки шатуна; 2 — шатун; 3 — верхний вкладыш подшипника; 4 — упругие зажимные штифты; 5 — нижний вкладыш подшипника; 6 — болт крышки шатунного подшипника; L=145 мм; B=24,0 мм; D=47,95 мм; D1=29,50 мм; D2=26,0 мм (допуск 0,018–0,024 мм)

Если шатун находится в идеальном состоянии, а в поршневом пальце обнаружен повышенный зазор, то необходимо заменить втулку в верхней головке шатуна, выпрессовав старую и запрессовав новую. При этом необходимо обратить особое внимание на расположение масляного отверстия во втулке. Оно должно находиться на одной линии со стрелкой, обозначенной на

рис. 62

. После запрессовки новой втулки в верхнюю головку шатуна ее необходимо развернуть до диаметра D2, указанного на

рис. 62

. На этом рисунке указан допустимый диаметр.

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы

Все автомобили  »  Mercedes-Benz W124 (Мерседес Бенц 124) .

На 4-цилиндровых двигателях ранних выпусков не устанавливался гаситель крутильных колебаний. На 4-цилиндровых двигателях более поздних выпусков и всех 5- и 6-цилиндровых двигателях устанавливался шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступица в виде единого блока.

Читайте также:  Технические данные VOLVO S40 I (VS) 1.9 DI - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Совмещение метки на шкиве коленчатого вала с указателем на крышке приводной цепи

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Совмещение паза на переднем фланце распределительного вала с выступом на передней крышке подшипника распределительного вала

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

Крепление шкива коленчатого вала

  • 1 – коленчатый вал;
  • 2 – тарельчатые шайбы;
  • 3 – передняя крышка;
  • 4 – сегментная шпонка

ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА / ГАСИТЕЛЬ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ

Снятие

Использование специального инструмента для фиксации ступицы от проворачивания

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Откройте капот и зафиксируйте его в вертикальном положении.
3. Снимите крыльчатку вентилятора радиатора и гидравлическую муфту.
4. Ослабьте болты крепления шкива вентилятора радиатора.
5. Снимите вспомогательный приводной ремень.
6. Для исключения повреждений радиатора и увеличения рабочего пространства снимите радиатор или, в крайнем случае, с внутренней стороны радиатора установите лист картона.
7. Отвинтите болты крепления шкива вентилятора радиатора и снимите шкив.
8. Зафиксируйте шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний от проворачивания, используя специальный инструмент, привинченный к шкиву коленчатого вала (см. рис. Использование специального инструмента для фиксации ступицы от проворачивания).
9. Отвинтите болты и снимите шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

СТУПИЦА Предупреждение

При завинчивании болта крепления ступицы необходимо использовать динамометрический ключ, обеспечиваю щий момент затягивания 400 Нм. Для снятия ступицы с коленчатого вала необходимо использовать съемник.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний.
2. Зафиксируйте ступицу от проворачивания, используя специальный инструмент, привинченный к ступице.
3. Отвинтите болт крепления ступицы и снимите его вместе с четырьмя пружинными шайбами или большой конической шайбой.
4. Используя съемник, снимите ступицу с переднего конца коленчатого вала.
5. Снимите с паза коленчатого вала сегментную шпонку.

Установка

Расположение тарельчатых шайб на болту крепления ступицы

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите сегментную шпонку в паз коленчатого вала.
2. Совместите паз на ступице с сегментной шпонкой и установите ступицу на коленчатый вал.
3. На моделях с тарельчатыми пружинными шайбами смажьте пружинные шайбы и установите их на болт выпуклой стороной к головке болта (см. рис. Расположение тарельчатых шайб на болту крепления ступицы).
4. На моделях с конической шайбой установите шайбу на болт большим диаметром к ступице.
5. Смажьте резьбу болта крепления.
6. Используя специальный инструмент, зафиксируйте ступицу от проворачивания и затяните болт крепления ступицы требуемым моментом.
7. Установите шкив коленчатого вала / гасителя крутильных колебаний.

Шкив/виброгаситель коленвала — снятие, осмотр и установка

1 Установите двигатель в положение 20° после ВМТ , затем проверните коленвал назад на 20°, чтобы добиться положения ВМТ. Шпонка шкива/виброгасителя коленвала должна быть обращена вертикально вверх.

2 Теперь коленвал необходимо заблокировать. Болг зажат с очень большим усилием. На моделях с механической трансмиссиией коленвал можно заблокировать следующим образом.

Попросите помощника включить 4-ю передачу и выжать до упора тормозную педаль, или удалите крышку в задней части поддона и вставьте широкую отвертку между зубцами венца маховика. Техники Mercedes-Benz используют специальный инструмент, который прикрепляется болтами к поддону.

На моделях с автоматической трансмиссией, снимите стартер и вставьте широкую отвертку между зубцами венца маховика.

3 Открутите болт и снимите шкив с коленвала. Заметьте местоположение тарельчатых шайб под головкой болта. Если шкив туго сидит на коленвале, воспользуйтесь подходящим съемником или отверткой (см. иллюстрации).

4 Если необходимо, извлеките шпонку из канавки на краю коленвала.

Осмотр

5 Проверьте состояние контактной с сальником коленвала поверхности шкива/виброгасителя. При обнаружении износа допускается слегка утопить сальник в крышку приводной цепи, чтобы он терся о неизношенную область шкива. В качестве альтернативы, шкив следует заменить. Сальник в крышке привода подлежит обязательной замене.

  • 6 Обратите внимание, что на ранних моделях кольцо шкива/виброгасигеля менее массивно, чем на поздних моделях.
  • Установка
  • 7 Разместите шпонку в канавке на краю коленвала.
  • 8 Оботрите и слегка смажьте контактную с сальником поверхность шкива, затем насадите шкив на коленвал, сцепляя его со шпонкой.
  • Снятие
  • 9 Снимите вентилятор с термовязкой муфтой.
  • 10 На моделях с кожухом вентилятора, снимите его с задней стороны радиатора.
  • 11 Снимите вспомогательный приводной ремень (и приводной ремень компрессора воздушного кондиционера, где имеется).
  • Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz
  • 5.6а Снятие болта и тарельчатых шайб шкива коленвала
  • Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz
  • 5.6Ь С помощью отвертки отожмите шкив
  • 5.6с Снимите шкив коленвала
  • Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz
  • 5.12 Зажмите болт крепления шкива коленвала с требуемым усилием
  • 6.9а Снятие кронштейна держателя генератора…
  • 6.9Ь …и кронштейн компрессора кондиционера
  • Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz
  • 6.10а Открутите верхний болт…
  • 6.10b …затем открутите монтажные болты …
  • 6.10с …и снимите механизм натяжения вспомогательного ремня с левой стороны двигателя

12 Слегка смажьте резьбу болта и тарельчатые шайбы, затем наденьте шайбы на болт выпуклой стороной к головке. Вставьте болт и зажми те его с требуемым усилием, удерживая коленвал применявшимся при снятии методом (см. иллюстрацию). Верните на место сзади поддона крышку, или установите стартер.

  1. 13 Установите вспомогательный приводной ремень (и приводной ремень компрессора воздушного кондиционера, где имеется).
  2. 14 На моделях с кожухом вентилятора, установите его на заднюю сторону радиатора).
  3. 15 Где имеется, установите вентилятор с термовязкой муфтой.

Ременный шкив и гаситель крутильных колебаний коленчатого вала Мерседес Спринтер с 1995 по 2000 г.в

2.9. Ременный шкив и гаситель крутильных колебаний коленчатого вала

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz Рис. 76. Коленчатый вал и сопрягаемые с ним детали на примере двигателя 602 (аналогичные детали используются и на 601-м двигателе): 1 — болт крепления звездочки цепного привода на коленчатом валу; 2 — шайба болта крепления звездочки цепного привода; 3 — демпфер крутильных колебаний (если он установлен); 4 — спаренная приводная звездочка; 5 — шпонка; 6 — вкладыши подшипников коленчатого вала; 7 — коленчатый вал; 8 — регулировочные упорные полукольца, 5 размерных групп; 9 — посадочный штифт; 10 — дистанционная шайба; 11 — радиальный шариковый подшипник; 12 — шайба; 13 — комбинированный двухмассовый маховик; 14 — болт крепления маховика; 15 — стопорная пластина; 16 — маховик, стандартное исполнение; 17 — зубчатый венец маховика; 18 — ступица виброгасителя (если она установлена); 19 — установочный штифт; 20 — шайба; 21 — болт крепления виброгасителя/ ременного шкива к ступице (если он установлен); 22 — ступица виброгасителя (если она установлена); 23 — ременный шкив (если он установлен); 24 — болт крепления виброгасителя и ременного шкива
Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz Рис. 90. Передний фланец коленчатого вала (без гасителя крутильных колебаний): 1 — ременный шкив; 2 — болт с головкой под внутренний шестигранник, 23 Н·м; 3 — шайба болта крепления ременного шкива; 4 — болт крепления ременного шкива, 200 Н·м + 90°; 5 — посадочный штифт; 6 — ступица; 7 — передняя манжета коленчатого вала; 8 — шпонки (2 штуки); 9 — коленчатый вал; 10 — звездочка привода распределительного вала; 11 — крышка механизма привода распределительного вала
Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz Рис. 91. Передний фланец коленчатого вала (с гасителем крутильных колебаний): 1 — ременный шкив; 2 — болт с головкой под внутренний шестигранник, 23 Н·м; 3 — шайба болта крепления ременного шкива и гасителя крутильных колебаний; 4 — болт крепления ременного шкива и гасителя крутильных колебаний, 200 Н·м + 90°; 5 — гаситель крутильных колебаний; 6 — посадочный штифт; 7 — ступица; 8 — передняя манжета коленчатого вала; 9 — шпонки (2 штуки); 10 — коленчатый вал; 11 — звездочка привода распределительного вала; 12 — крышка механизма привода распределительного вала
Читайте также:  Технические данные VAUXHALL ASTRA Mk IV купе 2.0 16V Turbo - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Двигатель комплектуют одним ременным шкивом и одним гасителем крутильных колебаний. Как видно на рис. 76, не все ременные шкивы имеют одинаковое исполнение. Крепежные отверстия гасителя крутильных колебаний находятся в зацеплении с ременным шкивом через установочный штифт, входящий в соответствующее отверстие ременного шкива. Способ монтажа отдельных деталей систем гашения крутильных колебаний на обоих типах двигателей представлены на рис. 90 и 91. На старых двигателях аналогичной конструкции под центральный болт подкладывали три эластичные шайбы. Теперь от этих шайб отказались и лишь один болт удерживает детали на коленчатом валу. Если ременный шкив и гаситель крутильных колебаний выполняются как отдельные детали, то ременный шкив крепится болтами к гасителю крутильных колебаний. Шкала и указатель ВМТ находятся на гасителе крутильных колебаний.

  • Для снятия и установки деталей необходимо выполнять следующие операции:
  • — снять шумоизоляционную обивку в нижней части автомобиля, а также узлы и детали передка автомобиля с тем, чтобы обеспечить свободный доступ к ременному шкиву;
  • — ослабить натяжение и снять поликлиновой ремень, как описано выше в соответствующей главе;

— зафиксировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого можно включить любую передачу и включить стояночный тормоз. В ином случае можно снять стартер и заблокировать соответствующим образом зубчатый венец маховика (либо ведущего диска — в случае наличия автоматической коробки передач);

— снять ременный шкив коленчатого вала вместе с гасителем крутильных колебаний, если они закреплены на одной ступице (см. левую нижнюю часть рис. 76). Отвернув болты во внутренней полости ременного шкива, можно снимать детали;
— вывернуть болт крепления ременного шкива, если на двигателе установлены детали, показанные на нижней левой части рис. 76, либо отвернуть болт по центру гасителя крутильных колебаний, если на двигателе установлены детали, показанные на том же рисунке вверху. Если ступицу не удается снять с помощью обычного инструмента, то воспользуйтесь каким-нибудь подходящим съемником.

Каждый ременный шкив имеет определенный диаметр, согласованный с конкретным типом двигателя. Об этом следует помнить, если надо заменить шкив. При монтаже ступицы коленчатого вала и ременного шкива либо при монтаже гасителя крутильных колебаний следует поступать следующим образом:

— повернуть коленчатый вал до совпадения шпоночных канавок на коленчатом валу и ступице, вставить шпонку в канавку и посадить на вал ступицу либо комбинированный шкив/гаситель крутильных колебаний;

— надеть специальную шайбу на болт крепления ременного шкива либо комбинированного шкива/ гасителя крутильных колебаний, обильно смазать его резьбовую часть, затянуть моментом 200 Н·м, а затем окончательно еще на 1/4 оборота. Коленчатый вал должен быть при этом зафиксирован от проворачивания;

— установить гаситель крутильных колебаний и шкив в том случае, если двигатель укомплектован, как показано на нижней левой части рис. 76. Болты внутри шкива затягивать моментом 25 Н·м;

— установить и натянуть поликлиновой ремень, как описано в соответствующем подразделе;

— выполнить остальные работы в последовательности, обратной снятию.

4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы Mercedes-Benz W124 1985-1995 | Библиотека автомастера

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА / ГАСИТЕЛЬ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите радиатор. 2. Снимите вспомогательный приводной ремень. 3. Отвинтите болты крепления и снимите шкив / гаситель крутильных колебаний со ступицы коленчатого вала.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

  • СТУПИЦА
  • Снятие
  • Предупреждение
  • Для снятия ступицы с коленчатого вала необходимо использовать съемник.
  • При затягивании болта крепления ступицы необходимо использовать динамометрический ключ, обеспечиваю щий момент затягивания 300 Н/м.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шкив коленчатого вала. 2. Зафиксируйте ступицу от проворачивания. Для этого изготовьте специальный инструмент из двух стальных полос, соединенных болтом. Болтами закрепите специальный инструмент на ступице. 3.

Отвинтите болт крепления ступицы и снимите его вместе коленчатыми шайбами. 4. При наличии отвинтите болт нижнего крепления стойки амортизатора механизма натяжения вспомогательного приводного ремня и снимите ось поворота стойки. 5. Используя съемник, снимите ступицу с коленчатого вала.6.

При наличии снимите сегментную шпонку с коленчатого вала.

Установка

Расположение тарельчатых шайб на болту крепления ступицы шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите сегментную шпонку в паз коленчатого вала. 2. Совместите паз в ступице с сегментной шпонкой и установите ступицу на коленчатый вал. 3. Смажьте тарельчатые шайбы чистым моторным маслом, затем установите их выпуклой стороной к головке болта крепления ступицы (см.

рисунок).4. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болта и ввинтите болт крепления ступицы. 5. Используя специальный или изготовленный самостоятельно инструмент, заблокируйте ступицу от проворачивания и затяните болт крепления ступицы требуемым моментом.6. Установите шкив коленчатого вала.

4.8. Крышка приводной цепи >< 4.6 Крышка головки блока цилиндровОглавление

  1. Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz
  2. Магазины автолитературы :
  3. krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы Мерседес W124

ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА / ГАСИТЕЛЬ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите радиатор.
2. Снимите вспомогательный приводной ремень.
3. Отвинтите болты крепления и снимите шкив / гаситель крутильных колебаний со ступицы коленчатого вала.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

СТУПИЦА

Снятие

Предупреждение

Для снятия ступицы с коленчатого вала необходимо использовать съемник.

При затягивании болта крепления ступицы необходимо использовать динамометрический ключ, обеспечиваю щий момент затягивания 300 Н/м.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите шкив коленчатого вала.
2. Зафиксируйте ступицу от проворачивания. Для этого изготовьте специальный инструмент из двух стальных полос, соединенных болтом. Болтами закрепите специальный инструмент на ступице.
3. Отвинтите болт крепления ступицы и снимите его вместе коленчатыми шайбами.
4. При наличии отвинтите болт нижнего крепления стойки амортизатора механизма натяжения вспомогательного приводного ремня и снимите ось поворота стойки.
5. Используя съемник, снимите ступицу с коленчатого вала.
6. При наличии снимите сегментную шпонку с коленчатого вала.

Установка

Расположение тарельчатых шайб на болту крепления ступицы шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы, Mercedes-Benz W124, Руководство Mercedes-Benz
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите сегментную шпонку в паз коленчатого вала.
2. Совместите паз в ступице с сегментной шпонкой и установите ступицу на коленчатый вал.
3. Смажьте тарельчатые шайбы чистым моторным маслом, затем установите их выпуклой стороной к головке болта крепления ступицы (см. рисунок).
4. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болта и ввинтите болт крепления ступицы.
5. Используя специальный или изготовленный самостоятельно инструмент, заблокируйте ступицу от проворачивания и затяните болт крепления ступицы требуемым моментом.
6. Установите шкив коленчатого вала.
Читайте также:  Технические данные audi 100 (44, 44q, c3) 2.2 turbo - периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Демпфер или шкив коленвала? Как проверить и какие проблемы может вызвать неисправный демпфер. ВАЗ.ГАЗ

Я думал многие автовладельцы наших инжекторных автомобилей знают о такой детали как демпфер коленвала и какие проблемы он может создать. Но общение с покупателями и людьми на форуме показало, что многие и не знают этого. Решил написать статью об этом, будет полезная информация для тех, кто не знает. Сегодня в статье о проблемах, которые могут возникнуть из-за неисправности демпера и методы проверки.

Для начала для чего нужен демпфер.

Демпфер нужен для сглаживания и компенсации крутильных колебаний коленчатого вала двигателя. Такие вибрации возникают в двигателе из-за неравномерного воздействия на вал со стороны шатунно-поршневой группы.

С одной стороны, демпфер защищает мотор от повреждений из-за вращательного резонанса коленвала. С другой – предохраняет ремни и компоненты привода от рывков, которые происходят из-за неравномерного вращения вала.

Демпфер состоит из металлической внутренней ступицы и наружной(маховиком) и всё это соединено через резиновое кольцо. Ступица жестко прикручена к коленвалу. На маховик одевается ремень навесного оборудования и на нем же находится реперный диск с которого считывает информацию датчик коленвала.

Когда равномерное вращение коленвала прерывается, упругая резина демпфера, скручиваясь и раскручиваясь, сглаживает возникающие разности угловых скоростей ступицы и маховика.

К сожалению сам демпфирующий элемент со временем разрушается. Резина трескается и расслаивается. Этому способствуют постоянные нагрузки, а также внешние факторы, тепло от двигателя, масло с бегущего сальника коленвала т .д. И вот тут и начинаются проблемы. Сам маховик с реперным диском может провернуться относительно ступицы или вообще отпасть.

Так как с реперного диска считывает данные датчик коленвала, то если он слетит со ступицы, автомобиль у Вас заглохнет или не запустится, если он отпал в момент запуска. Если он провернётся на ступице, то тоже будут проблемы, так как ЭБУ будет ошибочно рассчитывать положение коленвала. Из-за этого может быть плохой запуск, потеря динамики, увеличенный расход.

Как же определить не сместился ли маховик демпфера у Вас? Очень просто.

Нужно выставить ВМТ. Для этого можно убрать заглушку с картера КПП и подвести метку, которая расположена на маховике(если кто-то рукастый не перевернул Ваш маховик на 180 гр).

Также можно выставить ВМТ по поршню. Выкручиваем свечу, вставляем отвёртку(к примеру) и прокручиваем коленвал, отвертка начнёт подниматься и как только она остановилась это и есть ВМТ(при этой процедуре будь-те аккуратнее, не уроните ничего в цилиндр). Если Вы уверены в своем ГРМ, то метку можно подвести и по шестерни или шестерням распредвала.

метки по шестерни распредвала на 8 кл мотореМетки на распредвалах 16 кл моторметки по шестерни распредвала на 8 кл моторе

Так, метки выставили.

Теперь считаем зубья на реперном диске. Считаем от пропуска, сердечник датчика коленвала должен смотреть на 20 зуб реперного кольца демпфера.

фото с сайта драйв.ру. для иллюстрации

На фото выше видно, что начинается отсчет от пропуска и считаем до датчика коленвала. 1,2,3……………..20. Датчик коленвала должен смотреть четко на 20 зуб. Если у Вас к примеру 18, 17 значит реперное кольцо провернулось относительно ступицы.

Так как это частая проблема инжекторных переднеприводных ВАЗов сейчас в продаже уже идут демпферы на которых через резину «сидит» только маховик на который одевается ремень навесного оборудования, реперное кольцо связано уже со ступицей жестко, соответственно таких проблем не будет.

Демпфер на котором реперное кольцо и маховик одно целое, с таким могут быть проблемыНа это демпфере реперное кольцо идёт вместе со ступицей и отдельно от маховикаДемпфер на котором реперное кольцо и маховик одно целое, с таким могут быть проблемы

Также сейчас в продаже есть замена демпферу, обычный шкив коленвала, где маховик и ступица один элемент без резиновых колец. Пример на фото ниже.

Слева(обвёл красным) обычный шкив коленвала, справа заводской демпфер. Слева(обвёл красным) обычный шкив коленвала, справа заводской демпфер.

Обычный шкив этот как альтернатива демпферу, утверждают продавцы. Стоит в районе 500 рублей, а заводской демпфер около 2000 рублей. Какой ставить решать только Вам.

Также проблема с демпфером может возникнуть на автомобилях ГАЗ,УАЗ с двигателями семейства ЗМЗ-406. На них в отличии от демпфера ВАЗ реперный диск жестко закреплён к ступице, а через резиновое кольцо идёт «балансир» с меткой ВМТ. Какие проблемы тогда могут быть? Приведу на примере.

Знакомый решил заменить гидрокомпенсаторы. Подвёл метку на коленвалу, снял клапанную крышку и увидел, что метки на звездах распредвалах не на своих местах, он подумал, что в темноте не довёл коленвал и выставил метки по распредвалам, снял распредвалы и заменил гидрокомпенсаторы.

Когда начал собирать и выставлять ГРМ, то еще раз подвёл метку на демпфере коленвала, посмотрел, что всё точно совпадает. Поставил распредвалы, всё собрал, запускает мотор, вроде все нормально. Когда поехал на автомобиле, то почувствовал, что динамика пропала, тянет не так как раньше.

Заехал ко мне, мы еще раз проверили метки. Оказалось что каждый распредвал надо перекидывать на один зуб. Проблема в том, что «балансир» с меткой на демпфере провернулся и соответственно метка сместилась.

В таком случаи ВМТ нужно проверять по первому цилиндру с помощью хотя бы отвертки, как писал выше.

Демпфер коленвала ЗМЗ-406Демпфер коленвала ЗМЗ-406

На фото выше отметил метку на «балансире» и место где видно резиновое кольцо.

Подведём итог. На автомобилях ВАЗ на которых установлены данные демпферы проверяйте не провернуло ли реперный диск. Если у Вас перестал запускаться двигатель, нет искры, не включается бензонасос также проверьте на месте ли реперный диск.

На автомобилях ГАЗ,УАЗ с двигателями семейства ЗМЗ-406 при установке ГРМ(если был неполный разбор, а только снимали распредвалы) проверяйте ВМТ по поршню, так как метка на демпфере может «уйти» и обмануть Вас.

Важный момент. При ремонте двигателя или банально при регулировке клапанов особо рукастые слесаря могут прокрутить двигатель за реперный диск и обломить на нём зуб. Это может быть на разных автомобилях и может вызвать различные проблемы, автомобиль может ошибочно фиксировать пропуски воспламенения и т.д. этот момент также проверяйте.

Был случай на Субару, при ремонте ДВС отломили один зуб, двигатель «трясло» на холостом ходу, складывалось впечатление, что один цилиндр не работает.

Если Вам есть, что добавить или Вы с чем-то не согласны пишите комментарии. Надеюсь статья была Вам полезна!

  • Подписывайтесь на канал , оставляйте комментарии!
  • Хочу порекомендовать Вам статью по диагностики системы зажигания своими руками, материал объемный, но полезный.
  • Также хочу порекомендовать статью о нюансах по замене свечей.

Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей.

Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.

Удачи на дорогах и всего доброго!

ДПКВ 20 зуб как проверить грм. ошибка при установки ГРМ на 406

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *