Toyota Prius Alpha – гибридный легковой автомобиль японского производства. Выпускается с 2011 года по настоящее время. Тип кузова – универсал. Построен на базе третьего поколения модели. Автомобиль представлен в двух вариантах компоновки – семи- и пятиместная. Внешние формы характерны семейству Prius – треугольный силуэт.
Комплектуется машина гибридным силовым приводом, который состоит из бензинового мотора 1,8 л и двух синхронных электромоторов. Она отвечает требованиям стандарта Евро 6 по токсичности. Обладает новыми регулировками. Трансмиссия работает тихо и обеспечивает более ровный линейный разгон авто.
Сколько масел и жидкостей лить в Toyota Prius Alpha
| Место заправки/смазки | Объем заправки, литров | Наименование масла/жидкости | |
| Топливный бак 2ZR-FXE | 45 | АИ-92, АИ-95 | |
| Система смазки двигателя 2ZR-FXE ( с заменой фільтра) |
4,2 | API SN / ILSAC GF-5. Вязкость: 0W-20..10W-30. | |
| Система охлаждения двигателя | 2ZR-FXE | 6,9 | Toyota Super Long Life Coolant |
| Блок гибридной установки | 2,7 | ||
| Трансмисси | 3,4 | Toyota ATF WS | |
| Тормозная система | 1,0 | DOT-4 | |
| Бачок омывателя | 4,1 | Любой вид | |
| ГУР | До отметки | Жидкость ГУР Honda PSF-II , 08206-9002 |
Сколько и что заливать в Тойота Приус Альфа
Топливная система
Объем топливного бака – 45 л. Использовать можно, как неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом не ниже 95, так и с октановым числом не ниже 92. Топливная система к качеству горючего не требовательна.
Система смазки двигателя
Периодичность замены моторного масла – 7 тысяч км. Для заправки потребуется 4,2 л смазки. Вязкость жидкости — 0W-20..10W-30. Классификация — API SN / ILSAC GF-5. В процессе замены масла производитель рекомендует установить новый фильтр. Применяется оригинал.
Система охлаждения двигателя и гибридной установки
Со временем охлаждающая жидкость теряет свои свойства и ее необходимо менять. Первое обновление выполняется после пробега 150 тысяч км, последующие – каждые 80 тысяч км. Применяется Toyota Super Long Life Coolant розового цвета. Для замены потребуется 6,9 л для бензинового мотора и 2,7 л для блока гибридной установки.
Трансмиссия
Необходимо следить за уровнем и состоянием трансмиссионного масла в системе. Оптимальная периодичность – 60 тысяч км. При необходимости можно проводить замену жидкости. Как правило, она служит до 90 тысяч км. При эксплуатации авто в сложных условиях приходит в негодность ранее.
Тормозная система
Интервал замены смазки – раз в 2 года. Используется оригинальная тормозная жидкость DOT4. Объем заправки – 1,0 л.
(Оценка статьи) Загрузка…
Замена масла у Тойота Королла (Toyota Corolla) E140 E150 2007-2014 г. бензиновый двигатель 1.4 (97 л.с.), 1.6 (124 л.с.), 1.6 (132 л.с.)
 |
| Замена масла у TOYOTA COROLLA (E140 E150) 2007-2014 Г. В. Седан |
| Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля! Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок. |
Меню
Замена моторного масла и масляного фильтра Замена моторного масла самостоятельно (Видео) Замена масла в коробке передач Замена масла в коробке передач самостоятельно (Видео) Замена воздушного и салонного фильтра Замена воздушного и салонного фильтра самостоятельно (Видео) Охлаждающая жидкость для TOYOTA COROLLA Замена охлаждающей жидкости самостоятельно (Видео) Жидкость в тормозную система и сцепление у TOYOTA COROLLA Замена свечей зажигания на TOYOTA COROLLA
Замена моторного масла и масляного фильтра у ТОЙОТА КОРОЛЛА (TOYOTA COROLLA) E140 E150
Согласно руководству, периодичность замены масла и масляного фильтра TOYOTA COROLLA составляет 10,000 км/15,000 км пробега или 12 месяцев — смотря, что наступит раньше.
Какое масло для двигателя подходит?
Заправочный объем масла для двигателя 1.4 (97 л.с.) — 3,75 литра нового масла.
Заправочный объем масла для двигателя 1.6 (125 л.с.) — 3,75 литра нового масла.
Заправочный объем масла для двигателя 1.6 (132 л.с.) — 4,2 литра нового масла.
Рекомендуется заливать масло по классификации API (Американский Институт Нефти) SL, SM, SN или соответствующее ACEA ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5 и классом вязкости 5W-20 / 5W-30 если температура в регионе не опускается ниже 35 градусов. Если ниже, тогда вязкость должна быть 0W20 или 0W30.
Мы рекомендуем применять моторное масло: Масло моторное синтетическое TOYOTA 5W30
Производитель рекомендует масляный фильтр для TOYOTA COROLLA c мотором 1.4 (97 л.с.) и 1.6 (124 л.с.) : MANN W68/3
Мы рекомендуем аналоги: SCT SM 106
Производитель рекомендует масляный фильтр для TOYOTA COROLLA c мотором 1.6 (132 л.с.) : MANN HU 6006z
Мы рекомендуем аналоги:
Замена моторного масла в ТОЙОТА КОРОЛЛА (TOYOTA COROLLA) E140 E150 самостоятельно Видео
Замена масла на TOYOTA COROLLA стандартная процедура регламента ТО, которую может выполнить каждый владелец своими руками.
Видео «Пошаговая инструкция замена масла TOYOTA COROLLA»
Замена масла в коробке передач у ТОЙОТА КОРОЛЛА (TOYOTA COROLLA) E140 E150
Масло для (МКПП 5/1) механической коробки передач 5-ти ступенчатая. Заправочный объём 1,9 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации, соответствующее классификации API GL-4, класс вязкости 75W-85 / 75W-90.
Масло для (МКПП 6/1) механической коробки передач 6-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,4 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации, соответствующее классификации API GL-4, класс вязкости 75W-85 / 75W-90.
Масло для полуавтоматической коробки (6/1) Заправочный объём 1,9 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации, соответствующее классификации API GL-4, класс вязкости 75W-85 / 75W-90.
Мы рекомендуем использовать масло в TOYOTA COROLLA (ТОЙОТА КОРОЛЛА)масло трансмиссионное Mobil 1 SHC 75W90
Хорошим аналогом служит: масло трансмиссионное MANNOL FWD 75W85 GL-4
Масло для автоматической коробки 4-х ступенчатой
Общие рекомендации по замене просты. Когда указывается объём (пример от 6л – 7,2л ) необходимо замерить количество слитого, отработанного масла и залить столько же нового. Эта схема применима если нет щупа в коробке передач или метки по какой уровень необходимо заливать.
Обычно вся эта информация хорошо прописана в книге по обслуживанию автомобиля. Но есть и исключения из правил, не все производители указывают заправочный объём в книге по обслуживанию.
Масло используется с маркировкой T-IV или JWS 3309. Заправочный объём:
7.3 л. (полный) 3л. (сервисный)
Интервал замены согласно руководству по эксплуатации.
Мы рекомендуем использовать масло в АКПП ATF Type T-IV
С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить проверку авто на каждые 20 тыс. км.
Замена масла в коробке передач ТОЙОТА КОРОЛЛА (TOYOTA COROLLA) E140 E150 в самостоятельно Видео
| Видео «Пошаговая инструкция замена масла TOYOTA COROLLA АКПП» | Видео «Пошаговая инструкция замена масла TOYOTA COROLLA МКПП» |
Видео «Пошаговая инструкция замена масла TOYOTA COROLLA MMT(РОБОТ)»
Замена воздушного и салонного фильтра ТОЙОТА КОРОЛЛА (TOYOTA COROLLA) E140 E150
Воздушный фильтр рекомендовано менять через 10-12 тысяч километров, обычно вместе с заменой масла происходит эта процедура. На модели с мотором 1.4 л. / 1.6 л. фильтра одинаковые.
- Для замены воздушного фильтра рекомендуем: фильтр TOYOTA 178010D060
- Или достойный аналог: фильтр SAKURA A 3301
- Салонный фильтр
По рекомендациям производителя салонный фильтр в TOYOTA COROLLA следует менять так же через 10–15 тысяч километров пробега. На модели с мотором 1.4 л. / 1.6 л. фильтра одинаковые.
Для замены салонного фильтра рекомендуем: фильтр SAKURA CAC 1114
Или достойный аналог: фильтр ASAKASHI AC-108J
Замена воздушного фильтра в ТОЙОТА КОРОЛЛА (TOYOTA COROLLA) E140 E150 самостоятельно Видео
Замена воздушного фильтра TOYOTA COROLLA представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.
Видео «Пошаговая инструкция замена воздушного фильтра TOYOTA COROLLA»
Замена салонного фильтра TOYOTA COROLLA представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.
Видео «Пошаговая инструкция замена салонного фильтра TOYOTA COROLLA»
Охлаждающая жидкость для ТОЙОТА КОРОЛЛА (TOYOTA COROLLA) E140 E150
- Производитель рекомендует использовать антифриз соответствующий допускам: Toyota 00272-1LLAC / 08889-01005 / 08889-80014 / 08889-0011 с длительным сроком службы.
Цвет родного антифриза (красный/розовый)
- Интервал замены такого антифриза 400 тысяч километров или 5 лет, смотря что закончиться раньше.
- У рассмотренных автомобилей, объём системы охлаждения составляет 6,5 литра.
- Для замены мы рекомендуем использовать: Антифриз G12
Замена охлаждающей жидкости (антифриза) в ТОЙОТА КОРОЛЛА (TOYOTA COROLLA) E140 E150 самостоятельно Видео
Видео «Пошаговая инструкция замена антифриза в TOYOTA COROLLA»
Жидкость в тормозную система и сцепление у ТОЙОТА КОРОЛЛА (TOYOTA COROLLA) E140 E150
Большое значение имеет качество тормозной жидкости, и её уровень в системе. Так как она быстро впитывает в себя влагу менять её необходимо по регламенту: раз в 48 месяцев или раз в 90 000 км. Уровень качества должен быть DOT-4. Объём системы составляет около 900 мл.
Мы рекомендуем вам: Жидкость тормозная Castrol Brake Fluid DOT-4
Весь ассортимент вы можете посмотреть тут
Замена свечей зажигания на ТОЙОТА КОРОЛЛА (TOYOTA COROLLA) E140 E150
Свечи на TOYOTA COROLLA 1.4 л (97 л.с.) рекомендуем:
- — Свеча зажигания Toyota 90919YZZAE
- Или достойный аналог
- — Denso K16R-U11
- Производитель указывает, что свечи служат около 20 000 км.
Свечи на TOYOTA COROLLA 1.6 л (124 л.с.) и 1.6 л (132 л.с.) рекомендуем:
— Свеча зажигания NGK ILKAR7B-11 №4912
Производитель указывает, что свечи служат около 80 000 км.
Замена свечей зажигания на ТОЙОТА КОРОЛЛА (TOYOTA COROLLA) E140 E150 самостоятельно Видео
Процедура не сложная, достаточно иметь немного свободного времени и инструмент.
Видео «Пошаговая инструкция замена свечей зажигания у TOYOTA COROLLA»
В данной статье использованы фотографии с энциклопедии автомобилей Autowp.
| Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля! Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок. |
TOYOTA STARLET 1989-1996
| Двигатель (моторное масло) | ||||||
| Двигатель | Рабочий объём (л) | Модификация | Без замены фильтра (л) | C заменой фильтра (л) | SAE | API |
| 4E-F | 2,9 | 3,2 | ||||
| 4E-FE | 1,3 | ~12.1992 |
10W-
30 |
|||
| 12.1992~ | 2,5 | 2,7 | SG | |||
| 4E-FTE | 1,3T | ~12.1992 | 2,9 | 3,2 | ||
| 12.1992~ | 2,5 | 2,7 | ||||
| ~08.1990 | 3,5 |
10W-
30 |
||||
| 1N | 1,5 | 08.1990~05.1994 | 3,1 | 3,6 | CD | |
| 05.1994~ | 3,5 |
| Двигатель (система охлаждения) | ||||||
| Двигатель | Рабочий объём (л) | Модификация | Заправочная ёмкость (л) | Содержание этиленгликоля (л) | ||
| 30% | 50% | |||||
| 2WD | M/T | 4,4 | 1,3 | 2,2 | ||
| 4E-F | 1,3 | A/T | 4,7 | 1,4 | 2,4 | |
| 4E-FE | 4WD | M/T | 4,8 | |||
| A/T | 5,0 | 1,5 | 2,5 | |||
| 4E-FTE | 1,3T | M/T | 4,8 | 1,4 | 2,4 | |
| A/T | 5,0 | 1,5 | 2,5 | |||
| ~08.1990 | 5,7 | 1,7 | 2,9 | |||
| 1N | 1,5 | 08.1990~ | 05.1994 | 6,3 | 1,9 | 3,2 |
| 05.1994~ | 5,7 | 1,7 | 2,9 |
| Трансмиссионное масло | |||||
| Модификация | Заправочная ёмкость (л) | Тип масла | |||
|
C140 | 4E-F | 2,4 | MG Gear Oil Special II (API GL-3, SAE 75W-90) | |
| C141 | |||||
| C150 | 4E-F, 4E-FE | ||||
| C153 | 1N | ||||
| C52 | 4E-FTE | 2,6 | |||
|
МКПП и
раздаточная коробка (интегрированный дифференциал) |
|
|
M/T | 2,4 | Gear Oil Super (API GL-5, SAE 75W-90) |
| T/F | 1,2 | ||||
| A132 |
4E-F
А I- |
A/T | 5,5 |
| АКПП | A132L |
4E-
FE |
Дифф. | 1,4 | AutoFluid D-II |
| A242L | 4E-FE, 4E- FTE, 1N | 7,2 (интегрированный дифференциал) | |||
| A242E | 4E-FTE | ||||
|
АКПП и
раздаточная коробка |
A244F + CF1A |
4E-F
4E-FE |
7,2 (интегрированный дифференциал) | AutoFluid D-II | |
| 1,2 | Gear Oil Super (API GL-5, SAE 75W-90) | ||||
| Дифференциал | 1,45 | Hypoid Gear Oil SX (API GL-5, SAE 85W-90) |
Моторное масло в антифризе: почему возникает неисправность
Устройство двигателя внутреннего сгорания предполагает постоянную подачу смазки к различным элементам и узлам, а также эффективное охлаждение. Для решения задачи в блоке цилиндров и ГБЦ выполнены специальные каналы, по которым циркулирует рабочая жидкость системы охлаждения (рубашка охлаждения), а также масляные каналы системы смазки.
В процессе эксплуатации двигателя достаточно распространенной неисправностью является попадание моторного масла в систему охлаждения. Масло в антифризе может быть обнаружено на любом двигателе (бензиновый, дизельный, атмосферный, турбированный, рядный, оппозитный и т.д.)
Важно понимать, что подобная проблема является серьезной, а сам двигатель нуждается в проведении незамедлительного ремонта. В этой статье мы рассмотрим основные причины, по которым появляется масло в системе охлаждения двигателя, а также поговорим о доступных способах диагностики для устранения такой поломки силового агрегата.
Масло в системе охлаждения двигателя: причины
Итак, попадание смазки в систему охлаждения двигателя чаще всего определяется во время проверки уровня ОЖ в расширительном бачке. Как правило, цвет тосола или антифриза в этом случае меняется, на поверхности можно заметить маслянистые пятна. Также на крышке бачка и его горловине заметны остатки смеси масла и антифриза. Сам уровень жидкости может быть понижен.
Еще дополнительными признаками можно считать появление густого белого дыма из выхлопной системы при работе двигателя. Если снять масляный фильтр, тогда внутри него можно также заметить липкие отложения. На разгерметизацию указывает и поменявшийся цвет самого масла на масляном щупе, эмульсия и пена на крышке маслозаливной горловины.
Такие признаки явно говорят о том, что моторное масло пошло в систему охлаждения. Сразу отметим, данная проблема требует особого внимания, так как масло и антифриз являются жидкостями для разных систем. Это значит, что в норме каналы, по которым происходит их циркуляции, не сообщаются друг с другом. Другими словами, произошло серьезное нарушение герметичности.
С учетом данной информации можно выделить ряд основных возможных причин, по которым в антифриз попадает масло:
Как показывает практика, около половины отказов ДВС случается в результате того, что произошло смешивание масла и охлаждающей жидкости. Добавим, что дизельный двигатель больше подвержен такому риску, чем бензиновый. Дело в том, что такой мотор более интенсивно загрязняется изнутри, в результате происходит активное смещение различных прокладок и уплотнительных элементов.
С учетом того, что в процессе остывания мотора жидкость в системе охлаждения находится под давлением (причем это давление выше, чем в системе смазки), ОЖ может постепенно попадать в смазочную систему через неплотности.
Еще нужно понимать, что в охладительных жидкостях, которые разработаны для современных моторов, содержится целый пакет активных химических присадок. Эти присадки препятствуют образованию накипи, очищают систему охлаждения, а также противостоят коррозии.
По этой причине в двигатель рекомендуется заливать только рекомендованные ОЖ, разбавлять концентрат дистиллированной водой в необходимых пропорциях, избегать смешивания разных охлаждающих жидкостей, а также производить своевременную замену и профилактическую чистку радиатора и системы охлаждения.
Такой подход позволяет не только поддерживать систему в чистоте и сохранять ее максимальную производительность, но и значительно снижает риски образования глубокой (сквозной) коррозии металлических элементов.
Если масло попадает в антифриз: последствия для мотора
Вполне очевидно, что масло в расширительном бачке является тревожным сигналом, причем намного больше рисков в этом случае не для самой системы охлаждения, а для двигателя. Другими словами, если смазочный материал проникает в систему охлаждения, значит и антифриз попадает в систему смазки.
Не сложно догадаться, что при смешивании двух типов жидкостей, которые содержат пакеты активных присадок, возникает непредсказуемая и неконтролируемая химическая реакция. Результатом становится ухудшение свойств смазки и ОЖ, происходит повышенное загрязнение как масляных каналов, так и каналов системы охлаждения.
Естественно, в подобном случае все нагруженные детали мотора начинают подвергаться значительному износу. Из строя быстро выходят коренные и шатунные вкладыши, на стенках цилиндров могут образоваться задиры и т.д. Достаточно часто двигатель попросту заклинивает, после чего требуется дорогостоящий капремонт.
Как правило, причиной интенсивного попадания ОЖ в масло часто является пробитая прокладка ГБЦ, сильная коррозия стенок цилиндра и трещины, что и приводит к активному попаданию в камеру сгорания антифриза. Кстати, если много жидкости соберется в надпоршневом пространстве на заглушенном ДВС, тогда при попытке запуска мотора происходит гидроудар двигателя.
Советы и рекомендации
Как видно, существует целый список возможных неполадок, которые приводят к попаданию масла в систему охлаждения и наоборот. При этом важно понимать, что после устранения проблемы необходимо в обязательном порядке сменить как смазку в масляной системе, так и ОЖ в системе охлаждения.
Более того, перед тем, как заливать свежие жидкости, обе системы нужно тщательно промыть. Например, если ОЖ попадала в масло из-за водяного насоса, даже после простой замены помпы в поддоне окажется небольшое количество жидкости. Это значит, что имеющееся масло в той или иной мере потеряет свои свойства.
Представим распространенную ситуацию. Допустим, помпу поменяли, масло слили и залили новое, но без промывки. При этом до 10-15% старой смазки, смешанной с антифризом, все равно останется в поддоне. Так вот, если предварительно не промыть масляную систему, тогда присадки в свежем масле могут вступить в реакцию с остатками, создать отложения и осадок, быстро загрязнить новый масляный фильтр и т.д.
Чтобы этого не произошло, можно пойти двумя путями:
Хотя первый вариант сложнее, такой способ более эффективен. При этом второй способ не требует разборки ДВС и является простым, в результате чего и становится выбором подавляющего большинства водителей.
Что в итоге
Как видно, масло в антифризе значительно ухудшает свойства охлаждающей жидкости, а тосол или антифриз в масле приводит к сильным повреждениям трущихся поверхностей деталей двигателя.
Если стало заметно увеличение уровня масла во время проверки по щупу, причем данное явление сопровождается низким уровнем жидкости в расширительном бачке и явным разжижением смазки, появлением эмульсии и т.п., тогда это говорит об утечках ОЖ.
Если же уровень охлаждающей жидкости в бачке понизился, однако признаков попадания в масляную систему не видно, в этом случае проблема может заключаться в повреждении шлангов и патрубков системы охлаждения, а также протечек в местах соединений.
Чтобы определить место утечки, в антифриз добавляется особый краситель, который светится, указывая на проблемный участок. Использование такого решения позволяет быстро и точно обнаружить трещину или другой дефект.
Еще отметим, что в случае появления микротрещин БЦ или ГБЦ наружных течей может не быть, при этом мотор нужно разбирать, после чего герметичность определяется путем проверки снятых элементов в специальной ванне. При помощи такого способа выявляется поврежденное место, затем трещину в блоке или головке ремонтируют.
Напоследок отметим, что регулярная проверка уровня и состояния моторного масла, а также охлаждающей жидкости в бачке позволит избежать описанных выше проблем или своевременно определить неисправность для проведения оперативного ремонта и сохранения внутренних элементов двигателя в рабочем состоянии.
Три причины, из-за которых моторное масло может попадать в воздушный фильтр
Моторное масло никогда не должно попадать в воздушный фильтр. Если подобное происходит, значит, в машине есть неисправность. В зависимости от причин попадания масла в воздушный фильтр и будет определен характер ремонта машины (мелкий или капитальный).
Напомним, что воздушный фильтр предназначен для улавливания мусора, грязи и других частиц, которые могут попасть в двигатель. Вот почему так важно чаще менять воздушный фильтр. Причем даже если на вид он кажется достаточно чистым. Каков регламент замены воздушного фильтра в вашей машине, можно посмотреть в руководстве к транспортному средству или в сервисной книжке.
Если вы часто стоите в пробке, регулярно ездите на дальние расстояния по загородным шоссе, а также проживаете в регионах, где в воздухе постоянно образуется смог от лесных пожаров, горения травы и т. п., то желательно сократить периодичность замены воздушного фильтра, так как он будет загрязняться в подобных условиях намного быстрее.
Обычно моторное масло, попавшее в воздушный фильтр, обнаруживается во время ТО, в рамках которого меняется не только моторное масло/масляный фильтр, но и, в том числе, воздушный фильтр. В принципе, попадание масла в фильтр не является признаком катастрофической неисправности двигателя. Но этим все равно нельзя пренебрегать.
Работа воздушного фильтра
Воздушный фильтр на большинстве современных двигателей внутреннего сгорания расположен внутри корпуса воздухозаборника, который установлен в верхней части двигателя. Он прикреплен к системе впрыска топлива (или к турбине).
Воздухозаборник предназначен для эффективной транспортировки воздуха (кислорода) в топливную систему для смешивания с топливом, в результате чего получается воздушно-топливная смесь, которая в последующем поступает в камеру сгорания.
Основной задачей воздушного фильтра является удаление частиц грязи, пыли, мусора и других примесей, прежде чем воздух смешается с жидким бензином (или дизельным топливом).
Когда воздушный фильтр забивается грязью, это может привести к увеличению расхода топлива и снижению мощности. Если моторное масло попадает в воздушный фильтр, это также может существенно повлиять на производительность мотора.
Давайте рассмотрим три основные причины, из-за которых масло может попадать в воздушный фильтр.
1. Засорен клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
Клапан PCV соединен с корпусом воздухозаборника через резиновый вакуумный шланг, который часто используется для создания разрежения в картере двигателя. Этот компонент обычно устанавливается сверху крышки клапана головки цилиндров, где давление течет из нижней половины двигателя через головки цилиндров и выходит в воздухозаборник.
Клапан PCV, как и воздушный фильтр, в конечном итоге забивается чрезмерным количеством мусора (в данном случае клапан забивается моторным маслом).
В этом случае клапан вентиляции картерных газов должен быть заменен в соответствии с рекомендациями автопроизводителя вашего автомобиля.
Если клапан PCV не будет заменен в соответствии с рекомендациями, избыточное масло будет проходить через клапан PCV и попадать в систему впуска воздуха. В результате воздушный фильтр начнет забиваться моторным маслом.
Что делать? Если определено, что причина попадания масла в воздушный фильтр – это засоренный клапан PCV, его следует заменить. Также необходимо очистить воздухозаборник и установить новый воздушный фильтр.
2. Изношенные поршневые кольца
Вторым потенциальным источником попадания моторного масла в корпус воздушного фильтра является износ поршневых колец двигателя. Кольца установлены по наружному краю поршней. Кольца в поршневой группе играют очень важную роль.
Одни кольца держат компрессию внутри мотора. Другие регулируют толщину пленки моторного масла в камере сгорания во время каждого хода поршней. Когда кольца изнашиваются, они ослабевают и могут пропускать через себя моторное масло.
Обычно это приводит к появлению в выхлопной трубе голубого дыма. На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерный выброс масла может приводить к избыточному давлению внутри картера, из-за чего через клапан принудительной вентиляции картерных газов начинает проходить больше масла. В итоге масло начинает попадать в воздухозаборник и далее в воздушный фильтр.
Что делать? Если вы заметили моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, покажите автомобиль автослесарю. Возможно, вашему мотору нужна диагностика. Например, нужно померить компрессию двигателя, чтобы определить, изношены ли кольца. Автомеханик, установив компрессометр на каждый цилиндр двигателя, проверит степень сжатия каждого из них. Если степень сжатия ниже, чем должна быть, тогда причина попадания масла в воздушный фильтр – в износе поршневых колец.
К сожалению, этот ремонт не так прост, как замена клапана рециркуляции картерных газов. Если в вашей машине изношены кольца, то оцените стоимость восстановительного ремонта двигателя.
Вполне возможно, что вас не устроит ценник. Особенно это касается владельцев старых машин, где ремонт мотора может обойтись гораздо больше, чем стоимость всего автомобиля.
В таком случае будет проще продать машину и приобрести более свежую.
3. Забиты масляные каналы
Последняя возможная причина, по которой моторное масло попадает в систему впуска воздуха (которое в конечном итоге засорит довольно-таки быстро даже новый воздушный фильтр), – засоренные масляные каналы двигателя.
Этот симптом обычно возникает, когда моторное масло и масляный фильтр не были заменены в соответствии с техническим регламентом. То есть тогда когда автомобиль переехал предельный километраж, на котором нужно было менять масло и фильтр.
Если вы часто будете менять моторное масло не вовремя, то внутри двигателя начнут появляться чрезмерные углеродистые отложения и осадок (особенно внутри картера).
Когда масло не циркулирует внутри двигателя, как положено, создается избыточное давление моторного масла, что приводит к выталкиванию масла через клапан принудительной вентиляции газов в картере.
Далее масло, попадая в воздухозаборник, оказывается в воздушном фильтре.
Что делать? В этом случае достаточно заменить моторное масло и фильтр. Также необходимо заменить клапан картерных газов PCV и воздушный фильтр. Однако если циркуляция моторного масла вызвана углеродными отложениями, рекомендуется перед заливом новой смазки также промыть двигатель. И это еще не все.
Автослесари советуют заменить масло и масляный фильтр еще несколько раз через каждые 1500-3000 км, чтобы быть уверенным, что масляные отложения в двигателе ушли. Причем замена масла через короткий промежуток времени должна обязательна проходить после промывки мотора от старого масла.