Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) — Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Тормоза у Vito отличные – с легковым качеством работы и автобусным запасом прочности. Спереди и сзади тут диски, причем приличной размерности.

Оригинальные компоненты, как водится у производителя, дороговаты, но с заменами проблем нет, можно найти на любой вкус и кошелек. Трубки и шланги на Вито уже обычно поменяны, а ГТЦ может быть и родным.

Вакуумные усилители могут пропускать воздух – это нормально. 

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

АБС радует, правда, при пробегах за 500 тысяч гидравлическая часть блока иногда течет, а электрика сбоит из-за повреждений проводки. В особо запущенных случаях повреждены гребенки, стоят неродные ступицы, а блок АБС снят «за ненадобностью». 

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Тормозные колодки передние 2 349 Otto Zimmermann 1 960 Fenox 982
Тормозные колодки задние 2 421 Otto Zimmermann 2 985 Pagid 3 301
Тормозной диск передний 276×22 2 740 Otto Zimmermann 1 556 Fenox 1 556
Тормозной диск задний 280×10 2 288 Otto Zimmermann 1 218 Fenox 1 218

Как и тормоза, подвеска также сочетает коммерческую надежность с легковой управляемостью. В сравнении с Vito фольксвагеновский Т4 ощущается грузовиком. Тем не менее здесь мощные рычаги, ресурсные и рассчитанные на большую нагрузку амортизаторы и пружины, и полностью сменные сайлентблоки.

Правда, шаровая переднего рычага хоть и приклепана к рычагу, но в запчастях оригинальной от Mercedes нет. 

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Все настолько прочно сделано, что подвеска (особенно задняя на диагональных рычагах) может прожить дольше, чем крепления ее к кузову, которые отчаянно корродируют.

В качестве опции у Vito и в качестве стандартного оснащения у V-класса предлагалась самовыравнивающаяся пневмоподвеска задней оси. Два пневмобаллона, компрессор, датчик уровня, осушитель и клапана.

По конструкции вроде бы схоже с более новыми пневмоподвесками легковушек, но ресурс у Вито намного выше. При пробегах более 300 тысяч обычно поменяны пневмобаллоны, проводка, датчики положения кузова (или их тяги) и осушитель системы. Все это сравнительно недорого.

Что дорого, так это компрессор – он стоит около 1200 евро за оригинал или 600 за аналог. ​

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Рычаг передний нижний поперечный 33 162 Нет в наличии
Сайлентблок рычага 843 SWAG 452 Febi 398
Подшипник ступицы передней 3 236 SKF 2 174 Moog 1 689
Сайлентблок заднего рычага 774 Febi 505 SWAG 538

Конструкция вполне классическая – механизм реечный, а усилитель гидравлический.

В системе желательно регулярно менять масло, иначе предсказуемо начнет гудеть насос – менять его нужно вместе с фильтром в бачке.

При больших пробегах (а они у Вито почти всегда большие) также вероятен износ золотникового механизма и подтекания гидролиний. Рейка при этом настолько крепкая, что вполне может быть родной.

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Поскольку машины строго переднеприводные, и произвел их Mercedes в девяностые годы, то с точки зрения механики все отлично. Приводы не ржавеют, шлицы не скалываются, ШРУС ходят долго, пока есть пыльники и смазка. И все это несмотря на то, что это первый опыт компании в производстве трансмиссий под компоновку с поперечным расположением силового агрегата.

Механические коробки

Пятиступенчатая МКП на Vito очень надежна, как и полагается. Но система переключения с тросами и сложным механизмом выбора оказалась слабым местом. В первую очередь изнашивается сама кулиса механизма, пластиковая U-образная шайба-ползун изнашивается по рабочей поверхности, и трескается ее пластиковая оболочка при излишних нагрузках.

Шаровые соединения изнашиваются все, и шары тросов, и шар ползуна. А при реальных пробегах за 500 тысяч изнашиваются даже оси качения рычага. В конструкции коробки есть еще один ползун, это «кубик» в механизме переключения уже на самой коробке, он пластиковый и изнашивается буквально за пару лет.

Многие точат фторопластовые или бронзовые на замену, но в условиях пыльных дорог это надолго не помогает.

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Износ осей механизмов кулисы и втулок балансира требует регулярного внимания от владельца. Плохое включение задней и второй передач, недовключение пятой – то все проблемы привода.

Но они могут привести и к поломкам механической части коробки.

В первую очередь страдает пятая передача, пробег на ней максимальный, а недовключение приводит к перегрузке муфты, износу вилки и самой шестерни пятой передачи. 

Автоматические коробки

После 1997 года на машине появилась автоматическая коробка ZF 4HP20. Всего 4 ступени, но – электронное управление блокировкой и давлением, предел по моменту порядка 330 Нм и очень удачная конструкция. По большому счету у коробки нет серьезных слабых мест. 

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

При регулярной замене масла (хотя бы раз в 60 тысяч) к 250-300 тысячам пробега ремонта потребует гидротрансформатор (с заменой втулок и накладок блокировки) и линейные соленоиды. 

Если планового ремонта не делать и масло не менять, да к тому же ездить активно, то можно сломать и эту АКП. 

Перегревы и грязное масло приводят к досрочному выходу из строя поршней и соленоидов. Оно же виновник раннего выхода из строя подшипников качения суппорта и приводной шестерни, а также самого суппорта.

Еще изнашивается втулка маслонасоса и его крышка. Штатно они не меняются, так что помогут либо станочный парк и умелые руки, либо замена в сборе.

Цена немаленькая, комплект стоит около 350 евро, что больше, чем коробка в сборе в еще живом состоянии. 

Момент от мощных дизелей, если они в штатном исполнении, коробка переваривает спокойно. Но если увлечься чип-тюнингом (а любители есть) и поднять момент, скажем, до 350 Нм, то при пробуксовке есть риск оборвать первичный вал на стыке с барабаном.

Моторы

Общие проблемы

Особенности компоновки моторов под капотом заставили производителя использовать радиатор со встроенным расширительным бачком и весьма плотно скомпоновать агрегаты. Масштабное обслуживание обычно сопровождается снятием передней панели и радиаторов.

А для доступа к закисающим тягам турбин и к самой турбине довольно часто просто пропиливают окошко в кузове, в ногах пассажира. Это позволяет менять китайские турбины буквально за пятнадцать минут, что актуально для тех, кто эксплуатирует машину в стиле «лишь бы ездило».

Вообще не самый плохой лайфхак, но многое говорит об отношении к ремонтам, ведь обслужить на подъемнике немногим сложнее и дольше.

Бензиновые моторы

Рядные четверки

На большинство бензиновых Vito устанавливали моторы семейств M111 со впрыском VDO/Siemens до рестайлинга и M111 Evo со впрыском HFM после. Объем 2,0 и 2,3 литра, мощность 129 и 143 л.с. Сил в этом «коммерческом» исполнении поменьше, чем на легковых версиях, зато немного больше момента. 

Основная проблема любого М111 – это возраст. Но надежность конструкции потрясающая, вполне возможно, он при пробеге 500+ еще не капиталился (но это не точно). 

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Состояние поршневой группы напрямую зависит от работы вспомогательных систем и обслуживания. Помимо регулярной замены масла стоит обратить внимание на систему вентиляции картера, герметичность впуска и систему зажигания. Потеки масла на М111 обычно говорят о том, что мотором не занимались. Не мыли маслоотделитель, не меняли трубки и клапаны, не следили за целостностью трубок. 

Рампа ОМ611

Еще одна типовая беда таится в мозгах PMS. Датчик абсолютного давления – штука неприхотливая, и поставщики «мозгов» вынесли его в блок управления, связав с впускным коллектором длинной трубкой. Отсюда сразу два нюанса эксплуатации моторов М111 с такой системой управления. 

В блоке управления умирает сам датчик – его нужно перепаивать, вскрывая блок, что не всем «специалистам» по силам. Кстати, блок VDO считается менее надежным, чем Bosch, но они взаимозаменяемы, так что вам может встретиться любой вариант. 

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

А трубку нужно ставить достаточно упругую маслобензостойкую, сбои системы из-за ее «схлопывания» и деградации при попадании паров топлива и масла случаются. 

Модернизация 1999 года сделала мотор М111 более прочным по части механической и более экономичным за счет увеличения степени сжатия, улучшения работы системы управления, увеличения прочности блока, коленвала и шатунов. Впрочем, атмосферной версии мотора это все не очень нужно. 

Читайте также:  УАЗ Карго: обзор автомобиля с техническими характеристиками и отзывами

А вот система впрыска HFM с тонкопленочным ДМРВ оказалась более капризной как раз из-за этого датчика. От датчика абсолютного давления отказались полностью и завязали всю работу мотора на ДМРВ, в итоге от качества его работы мотор зависит очень сильно. Зато система лучше диагностируется, у мотора ниже расход топлива и лучше динамика.

Если вам не жаль денег на оригинальный ДМРВ, или вы прочитали, как и какую вставку от бошевского ДМРВ ВАЗ можно поставить вместо оригинальной, то это отличный вариант. А вот ставить новые китайские – это заведомо путь в никуда, они могут не работать сразу, но скорее всего будут работать «в диапазоне» недолго, порядка полугода, после сильно увеличивая время реакции и отклонения.

Вариант «помыть и поставить назад оригинальный» тоже плохо подходит – тонкопленочный канал боится влагосодержащих жидкостей, многих растворителей, и к тому же при подаче жидкости под давлением шансы повредить пленки почти стопроцентные. А вскрытие датчика для мойки сопряжено со множеством рисков.

Но есть и хорошая новость: с помощью осциллографа в теплом помещении можно достаточно точно проверить состояние датчика по уровню сигнала и его колебаниям. 

Еще одна беда с проводкой блоков HFM, она почему-то хуже переносит тяготы службы. Особенно неприятно, что ломается проводка на ДПКВ и отгнивают массы, после чего количество сбоев системы растет лавинообразно. PMS куда меньше зависит от проводки, и проводка там лучше, особенно в исполнении Bosch, но у Вито такой не бывает.

VR6

Фольксвагеновский мотор VR6 объемом 2,8 литра в 12-клапанном исполнении попал под капот Vito каким-то чудом. Поскольку производители все же конкуренты, обмен технологиями не в их духе с тех пор как VW перехватил у Mercedes Audi вместе с кучей новых разработок. Это не самый простой мотор и по-своему интересный. 

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Напомню, угол развала в 15 градусов позволяет обойтись для V-образного мотора одной общей ГБЦ и одним цельным блоком. А вот наличие развала позволяет сильно уменьшить габариты мотора по всем направлениям – в длину он как 4-цилиндровый, а в ширину немногим его больше.

В исполнении VW основной недостаток моторов этого поколения в сравнительно высокой массе и не очень надежном ГРМ, расположенном со стороны маховика и требующем снятия мотора/коробки для замены. Конкретно у 12-клапанной версии мощность не такая уж высокая, зато тяги много, что для микроавтобуса очень полезно.

Подробности можно прочитать в отдельной статье, посвященной рядно-разнесенным моторам. 

Дизельные моторы

Дизельные моторы на Vito ставили двух семейств: олдскульные восьмиклапанные OM601 и более современные 16-клапанные OM611 после рестайлинга. Причем OM601 в версии 78 л.с. турбины на имеет, так что это «не крутящийся» дизель без момента на низах, с которым придется при каждой поездке использовать все запасы терпения. Зато с точки зрения надежности там все неплохо.

Линейка OM601D23, применяемая на Vito, относится к форкамерным дизелям. ТНВД Bosch механический, с центробежным автоматом опережения, форсунки тоже Bosch. Версия 98 сил имеет турбину, причем с масляным охлаждением, очень примитивную и не особо ресурсную. 

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Несмотря на изначально заложенный очень высокий ресурс, на машинах возрастом в 20-25 лет проблем все равно хватает: тут и закисания форсунок, и трещины распылителей, и закисания форкамер, и многократно сорванный крепеж, и текущая и уколхоженная гидравлика топливной системы, и износ поршневой группы, и проскоки ГРМ, и даже коррозия ГБЦ, что встречается на удивление часто. Турбины часто стоят не оригинальные, и это хорошо – тот случай, когда тюнинг на пользу. Безнаддувные моторы 78 сил теоретически надежнее наддувных, но по факту все зависит от качества обслуживания.

Форсунка ОМ611

Основные слабые места это, пожалуй, именно коррозия и прикипание форсунок и форкамер при ремонтах, а также автомат опережения впрыска. Если все совсем плохо, то капитальный ремонт большого смысла не имеет, разве что от большой любви к конструкциям старой школы. Обычно, если ОМ601 всё-таки удалось загубить окончательно, его меняют на что-то более современное.

Двигатели семейства OМ611, которые появились на машинах после рестайлинга, все строго с турбонаддувом, даже самые слабые. А значит, машины с ними достаточно тяговитые и куда более приятные на ходу даже при небольшой мощности.

Впрыск тут электронный Common Rail, ТНВД CP1 проще и надежнее, легко ремонтируется, турбины современные и ресурсные, впрыск прямой, а значит, шире рабочий диапазон и мотор лучше набирает обороты.

При этом механическая часть такая же крепкая. 

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Есть и слабые места, например, поломки заслонок во впускном коллекторе и прикипающие намертво жароупорные шайбы форсунок и свечи накала. Если не снимать форсунки регулярно, хотя бы раз в 50 тысяч км, то очередной ремонт может закончиться выкинутой на свалку форсункой, а то и крышкой ГБЦ. 

При пробегах больше 300 тысяч случаются задиры коленвала из-за недостаточного давления масла.

Мотор требует регулярного контроля давления масла, состояния маслонасоса, маслозаборника и применения масел 5W50 или 10W60 в жаркое летнее время, особенно если машина с МКП, к тому же ездит с полной загрузкой или вообще с прицепом. АКП обычно не допускает длительного движения на низких оборотах с высокой нагрузкой. 

При покупке замер давления масла обязателен – стук дизеля хорошо скрывает звуки провернутого коренного вкладыша в начальной стадии.

Из мелких неприятностей – лопается патрубок между турбиной и интеркулером, топливная рампа требует обслуживания регулятора давления, нарушается вакуум системы регулирования турбин и их геометрии (на самой мощной версии), топливная система легко завоздушивается. Ну и форсунки тут более чувствительны к состоянию фильтров и солярки. 

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Радиатор 23 219 Behr 16 358 Nissens 12 483
Цепь ГРМ OM611 10 470 Febi 4 906 Ina 2 948
ТНВД ОМ611 53 093 Bosch 45 863
Рампа ОМ611 66 325 Bosch 29 340
РДТ рампы ОМ611 18 075 Bosch 7 740 Ruei 4 617
Форсунка ОМ611 25 086 Bosch 16 565 Autotechteile 15 076

Брать или не брать?

Из моторов сложно отдать предпочтение чему-то конкретному – все двигатели рассчитаны на большой ресурс и страдают в основном от плохого сервиса. Современные дизели, пожалуй, получше старых и в плане ремонтопригодности, и в плане выбора деталей (а также контрактных агрегатов), и в плане потребительских характеристик.

Но если найдется хороший вариант со сравнительно ухоженным ОМ601, имеет смысл рассмотреть и его, особенно если динамичная езда вас не интересует. Выбор достойного подержанного Вито в общем-то можно свести к поиску машины с живым кузовом.

Если он не сгнил до состояния, когда варить нечего и не к чему, то обычно и с остальными агрегатами все не так плохо.

Опрос

Взяли бы себе Mercedes Vito?

Mercedes Vito руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт, особенности конструкции, электросхемы

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Дизельные двигатели семейства ОМ 611 являются результатом модернизации предыдущего семейства двигателей ОМ 601. Наиболее важным отличием этих двигателей от предыдущих моделей является применение системы непосредственного впрыска дизельного топлива в цилиндры двигателя с использованием аккумулирующего топливного коллектора высокого давления (ТКВД).

Газораспределительный механизм включает в себя два распределительных вала, расположенных в ГБЦ (DOHC). Изменен вакуумный насос. В новых двигателях применен насос роторно-лопастного типа вместо поршневого насоса, при менявшегося ранее.

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Модификации двигателя ОМ 611 различаются мощностью, крутящим моментом, давлением наддува и типом турбонагнетателя. Наименее мощный двигатель оснащен традиционным турбокомпрессором и имеет мощность 60 кВт (82 л.с.).

Читайте также:  Технические данные PEUGEOT EXPERT (224) 2.0 HDI - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

У более мощных модификаций применена турбина с регулируемым направляющим аппаратом, что дало возможность в зависимости от применяемого программного обеспечения блока управления двигателем получить мощность 80 и 95 кВт (109 и 129 л.с.).

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Спецификация / Specs Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
1 Длина / Length 4660
2 Ширина (без/сложенные/с зеркалами) / Width 1880/2190
3 Высота (загружен/пустой) / Height 1844-1878 — с рейлингами
4 Колёсная база / Wheelbase 3000
5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 160
6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 1920
Полная масса / Gross (max.) weight 2700
7 Тип / Engine Type, Code Дизельный, жидкостного охлаждения, четырехтактный, OM611 DELA
8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, рядный, 16V, DOHC с верхним расположением двух распределительных валов
9 Диаметр цилиндра / Bore 88.0 мм
10 Ход поршня / Stroke 88.4 мм
11 Объём / Engine displacement 2151 см³
12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Система непосредственного впрыска с топливным коллектором высокого давления (ТКВД) Common Rail Diesel Injection (CDI)
Турбонаддув VTG и охлаждение наддувочного воздуха
13 Степень сжатия / Compression ratio 19.0:1
14 Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm 95 кВт (129 л.с./127 bhp) при 3800 об/мин
15 Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm 300 Нм (221 ft·lb) при 1600-2400 об/мин
Трансмиссия / Transmission
16 Сцепление / Clutch type Гидротрансформатор
17 КПП / Transmission type АКПП 4 Автоматическая, четырёхступенчатая, гидромеханическая
  • Название: Mercedes Vito руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, электросхемы
  • Дизельные двигатели: OM 611 DELA MQ3 2.2 CDI (2151 см³) 82 л.с. / 60 кВт, OM 611 DELA MQ4 2.2 CDI (2151 см³) 109 л.с. / 80 кВт и OM 611 DELA MQ5 2.2-литровыми CDI мощностью — 129 л.с. / 95 кВт, рабочим объемом — 2151 см³
  • Выпуск с 1996 года
  • Серия: «Ремонт Автомобиля»
  • Год издания: 2009
  • Коллектив авторов
  • Издательство: «Автомастер»
  • Формат: PDF
  • Страниц в книге: 175
  • Размер: 129.4 МБ
  • Язык: Русский
  • Количество электросхем: 1
  • Ссылка для скачивания: Файлообменник

Технические данные MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра Пожалуйста включите / Please enable JavaScript!

Моторное масло для Mercedes-Benz Vito I (W638) 1996-2003

Спецификация

ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, GM LL-B 025, MB 229.3, Porsche A40, PSA B 712296, Renault RN 0700, Renault RN 0710, VW 502 00, VW 502 00/505 00, VW 505 00

Торговые номера

ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, GM LL-B 025, MB 226.5, MB 229.3, Porsche A40, PSA B 712296, Renault RN 0700, Renault RN 0710, VW 502 00, VW 502 00/505 00, VW 505 00

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Автобус (638) 113 2.0 (638.114, 638.194) 129 л.с
  • VITO Автобус (638) 114 2.3 (638.134, 638.194) 143 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 113 2.0 (638.014, 638.094) 129 л.с
  • VITO Фургон (638) 114 2.3 (638.034, 638.094) 143 л.с

Спецификация

ACEA C3, API SN/CF, BMW Longlife-04, MB 229.51, VW 504 00, VW 504 00/507 00, VW 507 00

Торговые номера

ACEA C3, API SN/CF, BMW Longlife-04, Chrysler MS-11106, MB 229.51, VW 504 00, VW 504 00/507 00, VW 507 00

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с

Спецификация

ACEA C3, API SN/CF, BMW Longlife-04, MB 229.51, VW 504 00, VW 504 00/507 00, VW 507 00

Торговые номера

ACEA C3, API SN/CF, BMW Longlife-04, Chrysler MS-11106, MB 229.51, VW 504 00, VW 504 00/507 00, VW 507 00

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с

Спецификация

ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, Ford WSS-M2C937-A, MB 229.3, MB 229.5, Porsche A40, VW 502 00, VW 502 00/505 00, VW 505 00

Торговые номера

ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, Ford WSS-M2C937-A, MB 229.3, MB 229.5, Porsche A40, VW 502 00, VW 502.00/505.00, VW 505 00

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Автобус (638) 113 2.0 (638.114, 638.194) 129 л.с
  • VITO Автобус (638) 114 2.3 (638.134, 638.194) 143 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 113 2.0 (638.014, 638.094) 129 л.с
  • VITO Фургон (638) 114 2.3 (638.034, 638.094) 143 л.с

Спецификация

ACEA A3/B4, API SL/CF, Fiat 8.55535-G2/D2, MB 229.1, VW 501 01, VW 501 01/505 00, VW 505 00

Торговые номера

ACEA A3/B4, API SL/CF, Fiat 9.55535-D2, Fiat 9.55535-G2, MB 229.1, VW 501 01, VW 501 01/505 00, VW 505 00

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Автобус (638) 113 2.0 (638.114, 638.194) 129 л.с
  • VITO Автобус (638) 114 2.3 (638.134, 638.194) 143 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 113 2.0 (638.014, 638.094) 129 л.с
  • VITO Фургон (638) 114 2.3 (638.034, 638.094) 143 л.с

Спецификация

ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, GM LL-B 025, MB 229.3, Porsche A40, PSA B 712296, Renault RN 0700, Renault RN 0710, VW 502 00, VW 502 00/505 00, VW 505 00

Читайте также:  Технические данные OPEL OMEGA A (16_, 17_, 19_) 3.0 24V (3000) - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Торговые номера

ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, GM LL-B 025, MB 226.5, MB 229.3, Porsche A40, PSA B 712296, Renault RN 0700, Renault RN 0710, VW 502 00, VW 502 00/505 00, VW 505 00

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Автобус (638) 113 2.0 (638.114, 638.194) 129 л.с
  • VITO Автобус (638) 114 2.3 (638.134, 638.194) 143 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 113 2.0 (638.014, 638.094) 129 л.с
  • VITO Фургон (638) 114 2.3 (638.034, 638.094) 143 л.с

Спецификация

ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, GM LL-B 025, MB 229.3, Porsche A40, PSA B 712296, Renault RN 0700, Renault RN 0710, VW 502 00, VW 502 00/505 00, VW 505 00

Торговые номера

ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, GM LL-B 025, MB 226.5, MB 229.3, Porsche A40, PSA B 712296, Renault RN 0700, Renault RN 0710, VW 502 00, VW 502 00/505 00, VW 505 00

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Автобус (638) 113 2.0 (638.114, 638.194) 129 л.с
  • VITO Автобус (638) 114 2.3 (638.134, 638.194) 143 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 113 2.0 (638.014, 638.094) 129 л.с
  • VITO Фургон (638) 114 2.3 (638.034, 638.094) 143 л.с

Спецификация

ACEA A3/B4, API SL/CF, Fiat 8.55535-G2/D2, MB 229.1, VW 501 01, VW 501 01/505 00, VW 505 00

Торговые номера

ACEA A3/B4, API SL/CF, Fiat 9.55535-D2, Fiat 9.55535-G2, MB 229.1, VW 501 01, VW 501 01/505 00, VW 505 00

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Автобус (638) 113 2.0 (638.114, 638.194) 129 л.с
  • VITO Автобус (638) 114 2.3 (638.134, 638.194) 143 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 113 2.0 (638.014, 638.094) 129 л.с
  • VITO Фургон (638) 114 2.3 (638.034, 638.094) 143 л.с

Спецификация

ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, GM LL-B 025, MB 229.3, Porsche A40, PSA B 712296, Renault RN 0700, Renault RN 0710, VW 502 00, VW 502 00/505 00, VW 505 00

Торговые номера

ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, GM LL-B 025, MB 226.5, MB 229.3, Porsche A40, PSA B 712296, Renault RN 0700, Renault RN 0710, VW 502 00, VW 502 00/505 00, VW 505 00

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Автобус (638) 113 2.0 (638.114, 638.194) 129 л.с
  • VITO Автобус (638) 114 2.3 (638.134, 638.194) 143 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 113 2.0 (638.014, 638.094) 129 л.с
  • VITO Фургон (638) 114 2.3 (638.034, 638.094) 143 л.с

Спецификация

ACEA C3/C4, MB 226.51, MB 229.31, MB 229.51, Renault RN 0720

Торговые номера

ACEA C3/C4, MB 226.51, MB 229.31, MB 229.51, Renault RN 0720

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с

Спецификация

ACEA C3, API SN/CF, BMW Longlife-04, MB 229.51, VW 504 00, VW 504 00/507 00, VW 507 00

Торговые номера

ACEA C3, API SN/CF, BMW Longlife-04, Chrysler MS-11106, MB 229.51, VW 504 00, VW 504 00/507 00, VW 507 00

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с

Спецификация

ACEA C3, API SN/CF, BMW Longlife-04, MB 229.51, VW 504 00, VW 504 00/507 00, VW 507 00

Торговые номера

ACEA C3, API SN/CF, BMW Longlife-04, Chrysler MS-11106, MB 229.51, VW 504 00, VW 504 00/507 00, VW 507 00

  • VITO Автобус (638) 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с
  • VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 79 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 CDI 2.2 (638.194) 102 л.с
  • VITO Автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) 98 л.с
  • VITO Автобус (638) 112 CDI 2.2 (638.194) 122 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 82 л.с
  • VITO Фургон (638) 108 D 2.3 (638.064, 638.068) 79 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 CDI 2.2 (638.094) 102 л.с
  • VITO Фургон (638) 110 D 2.3 (638.074, 638.078) 98 л.с
  • VITO Фургон (638) 112 CDI 2.2 (638.094) 122 л.с

Спецификация

ACEA C3/C4, MB 226.51, MB 229.31, MB 229.51, Renault RN 0720

Торговые номера

ACEA C3/C4, MB 226.51, MB 229.31, MB 229.51, Renault RN 0720

  • VITO Автобус (638) 01.1999-01.2003 108 CDI 2.2 (638.194) 82 л.с

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *