Технические данные AUDI TT Roadster (8N9) 1.8 T — Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

• без кондиционера 
• 21,18 x 1120 
• с системой кондиционирования 
• 21,18 x 1195 

7,00 — 13,00 bar

Разница макс. 3 bar 

1,30 bar

Испытательная температура 80° C 

Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног ниже панели приборов. 

 

Кислородный датчик со скачкообразным изменением сигнала 

1. 205/55 R 16 
2. 2,40 bar
3. 225/45 R 17 
4. 2,40 bar

• с полной нагрузкой, 205/55 R 16 
• 2,30 bar
• Частично загруженный, 205/55 R 16 
• 2,00 bar
• с полной нагрузкой, 225/45 R 17 
• 2,30 bar
• Частично загруженный, 225/45 R 17 
• 2,00 bar

Автомобиль на ходу с запасным колесом, инструментом, принадлежностями и с полным баком. 

1. стандарт 
2. -0°45'+0°30'-0°30' 
3. Максимальная разница между левым и правым 0°30' 
4. со спортивной ходовой частью 
5. -0°58'+0°30'-0°30' 
6. Максимальная разница между левым и правым 0°30' 

• стандарт 
• 7°58'+0°00'-0°00' 
• Максимальная разница между левым и правым 0°30' 
• со спортивной ходовой частью 
• 8°15'+0°00'-0°00' 
• Максимальная разница между левым и правым 0°30' 

Суппорт дискового тормозного механизма C38, PR. — номер 1KK 

9,00 mm

 

1. Суппорт дискового тормозного механизма C38, PR. — номер 1KF 
2. 22,00 mm
3. Суппорт дискового тормозного механизма C41, PR. — номер 1KE 
4. 9,00 mm

• Суппорт дискового тормозного механизма C38, PR. — номер 1KK 
• 7,00 mm
• Суппорт дискового тормозного механизма C38, PR. — номер 1KF 
• 20,00 mm
• Суппорт дискового тормозного механизма C41, PR. — номер 1KE 
• 7,00 mm

без изнаночной прокладки тормозной накладки 

14,00 mm

без изнаночной прокладки тормозной накладки 

12,00 mm

без изнаночной прокладки тормозной накладки 

2,00 mm

без изнаночной прокладки тормозной накладки 

2,00 mm

1. Суппорт дискового тормозного механизма C38, PR. — номер 1KK 
2. 232,00 mm
3. Суппорт дискового тормозного механизма C38, PR. — номер 1KF 
4. 256,00 mm
5. Суппорт дискового тормозного механизма C41, PR. — номер 1KE 
6. 239,00 mm

• Суппорт дискового тормозного механизма C38 
• 38,00 mm
• Суппорт дискового тормозного механизма C41 
• 41,00 mm

10 Nm 

Затянуть винты от центра к краю крест-накрест. 

1. 15 Nm 
2. натяжной ролик 
3. 27 Nm 

10 Nm 

Применять приспособления против отвинчивания. 

10 Nm 

Применять приспособления против отвинчивания. 

Ступень 01 

40 Nm 

Использовать новые винты. 

• Ступень 02 
• 90° 
• Ступень 03 
• 90° 

30 Nm 

Использовать новую(ые) гайку(и). 

1. Класс прочности 8.8, Ступень 01 
2. 10 Nm 
3. Использовать новый винт(ы). 
4. Класс прочности 8.8, Ступень 02 
5. 90° 
6. Класс прочности 10.9 
7. 40 Nm 

• Класс прочности 8.8, Ступень 01, Ступень 02 
• 10 Nm 
• Восстановить болт. 
• Класс прочности 8.8, Ступень 02 
• 90° 
• Класс прочности 10.9 
• 40 Nm 

1. Ступень 01 
2. 90 Nm 
3. Использовать новый винт. 
4. Ступень 02 
5. 90° 

• 20 Nm 
• Постепенно затянуть винты крест-накрест. 
• Двухмассовый маховик 
• 13 Nm 
• Постепенно затянуть винты крест-накрест. 

1. Ступень 01 
2. 60 Nm 
3. Использовать новые винты. 
4. Ступень 02 
5. 90° 

• Ступень 01 
• 30 Nm 
• Использовать новые винты. 
• Ступень 02 
• 90° 

1. Ступень 01 
2. 65 Nm 
3. Использовать новые винты. 
4. Ступень 02 
5. 90° 

на блоке цилиндров двигателя 

45 Nm 

• на кузове, Ступень 01 
• 40 Nm 
• Сменить болты. 
• на кузове, Ступень 02 
• 90° 
• на кузове, Распорка 
• 25 Nm 
• на кронштейне двигателя, Ступень 01 
• 60 Nm 
• Сменить болты. 
• на кронштейне двигателя, Ступень 02 
• 90° 

1. Ступень 01 
2. 20 Nm 
3. Использовать новые винты. 
4. Ступень 02 
5. 90° 

• Центральный болт, Ступень 01 
• 240 Nm 
• Использовать новый винт. 
• Центральная гайка, для смазанной консистентной смазкой ступицы колеса, Ступень 01 
• 190 Nm 
• Использовать новую(ые) гайку(и). 
• Центральный болт, Ступень 02 
• 90° 
• Центральная гайка, для смазанной консистентной смазкой ступицы колеса, Ступень 02 
• 90° 
• Центральный болт, Ступень 03 
• ослабить 
• Центральный болт, Ступень 04 
• 240 Nm 
• Центральный болт, Ступень 05 
• 90° 
• Центральная гайка, для клееной ступицы колеса 
• 265 Nm 
• Использовать новую(ые) гайку(и). 

45 Nm 

Использовать новую(ые) гайку(и). 

9, Ступень 01 

70 Nm 

Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 

1. 5, Ступень 01 
2. 60 Nm 
3. Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 
4. 8, Ступень 01 
5. 70 Nm 
6. Использовать новый винт(ы). 
7. 10, Ступень 01 
8. 100 Nm 
9. Использовать новый винт(ы). 
10. 11, Ступень 01 
11. 100 Nm 
12. Использовать новый винт(ы). 
13. 1 
14. 25 Nm 
15. 9, Ступень 02 
16. 90° 
17. 5, Ступень 02 
18. 90° 
19. 8, Ступень 02 
20. 90° 
21. 10, Ступень 02 
22. 90° 
23. 11, Ступень 02 
24. 90° 
25. 2 
26. 90 Nm 
27. Использовать новую(ые) гайку(и). 
28. 3 
29. 90 Nm 
30. Использовать новую(ые) гайку(и). 
31. 4 
32. 60 Nm 
33. Использовать новую(ые) гайку(и). 
34. 6 
35. 75 Nm 
36. Использовать новую(ые) гайку(и). 
37. 7 
38. 75 Nm 
39. Использовать новую(ые) гайку(и). 

125 Nm 

Очистить оребрение. 

• на суппорте дискового тормоза 
• 35 Nm 
• на тормозной магистрали 
• 14 Nm 

с центральной муфтой выключения сцепления 

12 Nm 

1. с коробкой передач, Коробка передач 02Y, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 
2. 30 Nm 
3. с коробкой передач, Коробка передач 02Y, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 
4. 45 Nm 
5. со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач 02J 
6. 30 Nm 

30 Nm 

Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). 

• с коробкой передач, Коробка передач 02Y 
• 30 Nm 
• Использовать новую уплотнительную прокладку и новые винты. 
• с коробкой передач, Коробка передач 02J 
• 30 Nm 

1. Центральный болт, Ступень 01 
2. 240 Nm 
3. Использовать новый винт. 
4. Центральная гайка, для смазанной консистентной смазкой ступицы колеса, Ступень 01 
5. 190 Nm 
6. Использовать новую(ые) гайку(и). 
7. Центральный болт, Ступень 02 
8. 90° 
9. Центральная гайка, для смазанной консистентной смазкой ступицы колеса, Ступень 02 
10. 90° 
11. Центральный болт, Ступень 03 
12. ослабить 
13. Центральный болт, Ступень 04 
14. 240 Nm 
15. Центральный болт, Ступень 05 
16. 90° 
17. Центральная гайка, для клееной ступицы колеса 
18. 265 Nm 
19. Использовать новую(ые) гайку(и). 

280 Ампер

по стандарту ДИН (Немецкий промышленный стандарт) 

двигатель BVR, «Бош» Мотроник 

> 

двигатель BFV, «Бош» Мотроник ME7.5 

730 — 1000 Ohm

PIN 2 к PIN 3, зажигание в положении «0» 

двигатель BVR, «Бош» Мотроник ME7.5 

> 

двигатель BFV, «Бош» Мотроник ME7.5 

> 

двигатель BFV, «Бош» Мотроник ME7.5 

5 Вольт

PIN 1 к PIN 3, зажигание в положении 2 

• VW 501 01|VW 502 00|VW 504 00 
• повышенный срок службы 
• VW 503 00|VW 504 00 

1. 5 передача 02M 
2. 2,60 литра(ов)
3. 6 передача 02M 
4. 2,60 литра(ов)
5. 6 передача 02Y 
6. 2,60 литра(ов)
7. Коробка передач 02J 
8. 2,00 литра(ов)

G 052 171 A2 

Оригинальное масло 

G 004 000 M2 

Оригинальное масло 

G 052 154 A2 

Оригинальное масло 

• Новая заправка 
• 0,42 литра(ов)
• переменное количество 
• 0,25 литра(ов)

G 052 175 

Оригинальное масло 

с галогенной фарой 

H7 12V 55W PX26d 

 

с ксеноновыми фарами 

D2S 85V 35W P32d-2 

H7 12V 55W PX26d 

 

H6W 12V 6W BAX9s 

 

H3 12V 55W PK22s 

 

H21W 12V 21W BAY9s 

 

WY5W 12V 5W W2,1×9,5d yellow 

 

P21W 12V 21W BA15s 

 

P21/5W 12V 21/5W BAY15d 

 

P21/5W 12V 21/5W BAY15d 

 

P21W 24V 21W BA15s 

 

P21W 12V 21W BA15s 

 

C5W 12V 5W SV8,5 (11×35) 

 

T5W 12V 5W BA9s 

 

W5W 12V 5W W2,1×9,5d 

 

W3W 12V 3W W2,1×9,5d 

 

каждые 60.000 km / 6 года/лет 

каждые 15.000 km / один раз в год 

повышенный срок службы 

макс. 30.000 km / 2 года/лет 

Audi TT 8N с пробегом: ранние DSG, турбомоторы и сложности с VR6

Нельзя сказать, что трансмиссия у Audi TT – больное место. Но как и у других мощных машин, тем более с полным приводом, тут есть чему ломаться. А раз есть чему, то оно и ломается. Не редко, но и не часто — по нагрузке и обстоятельствам.

Валы и ШРУС достаточно надежны (при условии целостности пыльников), нет каких-то серьезных проблем по этой части с любыми моторами, уязвимые элементы тут другие. Но проверить стоит: карданный вал совсем не дешев, а мощные моторы могут банально сорвать тарелки креплений или шлицы приводов.

На фото: Audi TT '1998–2006

У переднеприводных машин с МКПП больше особых проблем нет. Да, двухмассовый маховик — расходник, сцепление тоже, но и только.

Пятиступенчатые МКПП на дорестайле чуть ресурснее шестиступок на рестайлинге, но это все в пределах погрешности, при аккуратном обращении они почти вечные, а у криворукого «гонщика» выдержат пару поездок, особенно если мотор чипованный.

Полный привод

У полноприводных машин к списку недешевых узлов, которые выходят из строя, добавляется угловой редуктор, он же «раздатка», и муфта Haldex со всеми ее компонентами. Задний редуктор отличается высокой надежностью, и сломать его сложновато, хотя если не следить за маслом и не менять его годами, то подведет и он.

На фото: Audi TT quattro Coupe '2003–06

Вот «раздатку» поломать достаточно просто, особенно если машина с МКПП или с DSG, и мотор хорошо форсирован, имея более 350 Нм момента (а это далеко не предел для 1,8Т).

Но чаще проблема банальна: в ней не меняют масло с завода, и подшипники «наедаются» металлической пылью от зубчатых пар. Дальше износ прогрессирует, с воем отгрызая лакуны в корпусе. Удивительным образом этот агрегат довольно редок, и восстановить его сложно.

В общем, берегите свою «раздатку» и внимательно проверяйте при покупке, если машина заявлена как полноприводная.

Часто при поломке просто заваривают отверстие в корпусе КПП и машина ездит дальше только с передней ведущей осью. Вопрос с внедрением трансмиссии от VW Tiguan не исследован, хотя теоретически тут большое поле для экспериментов.

С Haldex все еще проще. Тут стоит муфта первого поколения, которая неплохо помогает при разгоне мощным машинам, но в силу полумеханической конструкции с дифференциальным насосом крайне плохо влияет на управляемость на скользких покрытиях.

К счастью, в отличие от достаточно примитивной конструкции Honda Dual Pump, тут есть гидроаккумулятор и управляющая электроника, которая умеет отключать и включать муфту принудительно, по сигналу с блока ESP. И конструкция эта обычно давно выработала ресурс, имеет очень дорогие компоненты и требует тщательного обслуживания.

Как минимум, регулярной замены масла и очистки, замены фильтра, проверки состояния гидроаккумулятора и регулировочного клапана.

В силу нерегулярности этих работ, а также из-за негерметичности электроники и ее разъема управления на возрастных машинах муфта работает плохо. А запчасти и даже масло для нее стоят дорого. Самый дорогой компонент при ремонте — собственно сам насос: замен нет, цена от 20 тысяч рублей. Ремонт — от 5 тысяч при хорошем раскладе и нежадном мастере.

Для поддержания тонуса этого агрегата активные водители рекомендуют менять масло раз в 30 тысяч километров и не стонать по поводу его стоимости и неудобства замены. Любой ремонт выйдет в разы дороже.

И никогда не «рвать» на холодную, ведь муфта требует полноценного прогрева в движении для нормального восприятия нагрузки, иначе пробуксовка фрикционов намного выше нормы, и выше будет их износ.

Ещё можно банально поломать насосы и порвать фильтр, особенно если он уже старый.

На фото: Audi TT quattro Coupe '2003–06

Есть несколько проектов по установке на машину блока Haldex третьего поколения с электрическим насосом и гораздо более высокими характеристиками, но это точно не легкий способ избавиться от проблем с первым Халдексом: стоимость работ и компонентов в итоге превысит цену ремонта, разве что характеристики окупают эти хлопоты.

Автоматические коробки

С коробкой DSG DQ250 вы уже немного знакомы. Это шестиступенчатый «мокрый» преселектив. На ТТ его ставили на европейские машины вместе с мотором VR6 3,2, с которым он работает замечательно. Его 320 Нм момента для такой коробки немного, так что на ТТ она работает достаточно надежно, если не забывать менять масло и фильтры с периодичностью в 30-40 тысяч километров.

Конечно, это первое поколение коробки, и проблем было более чем достаточно, многие машины пережили по паре замен АКПП и не один ремонт. Сказывалось отсутствие практики обслуживания и высокая сложность конструкции. Но сейчас эту коробку знают и «умеют» очень хорошо.

Она по-прежнему недешевая в ремонте, надежность ее гидравлики очень сильно зависит от степени загрязнения масла продуктами износа фрикционов-сцеплений и механики. Но бояться ее не стоит точно. Хватает и мастеров, и решений, и контрактных агрегатов.

Да и на DQ500 ее можно заменить при желании.

На фото: Audi TT '1998–2006

А для долгой и счастливой жизни слушайте работу агрегата при покупке, проверяйте степень загрязнения масла и состояние магнитов, меняйте масло чаще, а если стоит версия коробки без сменного фильтра, то установите его вместе с переходником на внешний радиатор для АКПП, вместо теплообменника.

Про Aisin TF-60SN/09G, который стали ставить после 2002 года, тоже рассказывать долго не буду, тем более что недавно вышла целая статья про него. Коробка крепкая, но ее обычно губит недостаток обслуживания по регламенту и перегревы. Устраните эти факторы — и останется только естественный износ накладок ГДТ и постепенный абразивный износ плиты гидроблока.

Причем последний можно снизить, применяя частую замену масла и внешний фильтр коробки, а вот с накладками ГДТ сложнее: их износ зависит только от режима передвижения, а медленно ездить на Audi TT невозможно. При аккуратном обращении и обслуживании есть все шансы перешагнуть порог в 300 тысяч километров до капремонта.

Впрочем, с поправкой на реалии это скорее фантастика для такой машины.

Моторы

C двигателями Audi TT повезло. Турбомоторы семейства EA113 оказались на диво надежными, даже при высокой степени форсирования.

Моторы серий AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC, BVP и AUM различаются в деталях, по используемым системам управления и турбинам, а на 150-сильных еще и фазы не регулируются — цепь работает с простым натяжителем, а не с регулятором фаз.

Конечно, есть и слабые места вроде масляного теплообменника, сгнивающих трубочек вентиляции картера и улетающей мембраны клапана PCV, коксующейся трубки подвода масла к турбине, слабых модулей зажигания и проводки к ним и дорогого регулятора фаз, который в китайском исполнении недолговечен.

Да и конструкция с пятью клапанами на цилиндр имеет достаточно дорогую в ремонте ГБЦ. Моторы мощностью 150-190 л.с. отличаются по поршневой группе и степени сжатия от высокофорсированных вариантов мощностью 224-240 л.с., но в целом по ресурсу и ходимости они отличаются минимально, все зависит от реальной нагрузки и обслуживания, а не мощности базового мотора.

На фото: Audi TT '2003–06

Слабое место двигателей ЕА113 — небольшие радиаторы интеркулера на моторах до 200 сил. Они расположены перед колесом и быстро загрязняются, что ведет к падению мощности и детонации, а со временем и утечкам воздуха.

У моторов мощностью выше 200 л.с. интеркулер фронтальный, с другим расположением элементов впуска, и работает такая система много надежнее, особенно в летних пробках.

Так что впускной коллектор и пайпинги от мощных версий моторов AMU, APX, BAM, BEA и BFV в дефиците.

Опоры мотора при моменте более 300 Нм – расходник, в особо тяжелых случаях может вырывать болты нижней опоры коробки.

Радиатор

цена за оригинал

8 363 рубля

Не удивляйтесь, если мотор при пробеге за 200 тысяч километров не имеет признаков капремонта, это вполне нормальные пробеги для него.

Более того, если вовремя чистили трубки, меняли турбину и применяли хорошее масло, мотор легко протянет более 350 тысяч пробега даже с периодическими «отжигами».

Ну и довольно много моторов получили «строкер-кит» из коленчатого вала от моторов 2,0 TFSI ЕА113 и кастомной поршневой группы, в этом случае рабочий объем составит порядка 2 литров. Ничего удивительного в этом нет, а пределы по форсированию еще немного возрастают.

Главное — не перегревать мотор, следить за чистотой радиаторов и состоянием проводки к его вентиляторам и не забывать про такие уязвимые части системы охлаждения как тройничок на ГБЦ с левой его стороны, который легко трескается при малейшем перегреве, да и просто с возрастом становится хрупким и разваливается от вибраций.

На фото: Audi TT Coupe '1998–2003

Турбины KKK достаточно надежны, средний ресурс — порядка 150 тысяч километров, а при использовании турбо-таймера, включенной функции охлаждения после выключения мотора, если стоит дополнительная электропомпа, и правильном подборе масла — и того больше.

Но помните: это все идеальные цифры, при обычном городском движении и без тюнинга. Неудачная прошивка, убитый датчик массового расхода, мёртвый катализатор или упущенный уровень масла и антифриза легко выведут мотор из строя. Это даже не говоря об утечках, грязных форсунках, топливных фильтрах и скончавшемся насосе в баке.

Кстати, про бак и насос. Эти детали у переднеприводной и полноприводной машины серьезно различаются. Если насос менялся не «картриджем» а в сборе, причем на б/у с европейской машины, то возможны сюрпризы в виде неработоспособности половины бака и сбоев указателя уровня топлива.

Двигатель VR6 3,2 появился на ТТ с 2003 года. Мощный атмосферный мотор был востребован на рынке США, да и в Европе нашлись поклонники «честных атмосил». В паре с преселективной коробкой динамика была даже лучше, чем у турбомоторов.

Из недостатков, как и у любого VR6 — сложная конструкция, объемный и тяжелый блок с «косыми» верхними плоскостями, требующими специального оборудования для сборки…

И конечно же, цепной ГРМ со стороны маховика, который не радовал ресурсом даже на менее мощных версиях моторов с двумя клапанами на цилиндр.

Версии 3,2, 3,2 FSI и 3,6 FSI имеют ресурс этого узла совершенно непредсказуемый, сильно зависящий от температуры масла, его уровня и качества.

В основном на Audi TT устанавливали модификацию BHE, но встречаются и машины в региональных исполнениях и другим кодом мотора.

BHE — версия двигателя без непосредственного впрыска, и кроме некоторой громоздкости и дороговизны замены цепей особенных проблем не имеет. Да и с цепями все не так страшно: достаточно снять КПП, что порой проще, чем снимать сам мотор.

На фото: Под капотом Audi TT quattro '2003–06

Основные проблемы связаны с утечками масла, ошибками сборки, отказами проводки и подсосами – впуск тут выполнен достаточно заморочно, и мест утечек может быть много. Мотор требует очень квалифицированного и вдумчивого обслуживания. Потери мощности с годами за ним не водится, это вам не FSI 3,6, который через три года после покупки машины более 200 сил не выдает из-за закоксовки клапанов.

Ремень ГРМ 1,8T EA113

цена за оригинал

2 517 рублей

Но если мотор потребует ремонта, то расходы будут даже выше, чем при ремонте турбомотора 1,8. Ну и тюнинг атмосферного двигателя — это просто закапывание денег.

Этот мотор хорош в том виде, в котором вышел с конвейера, ну разве новый термостат на 85 градусов ему не помешал бы — в стоке он слишком «горячий», а после 150 тысяч крошащийся катализатор может убить поршневую группу.

Температура сильно влияет на ресурс ГРМ, с ее ростом сильно ускоряется износ успокоителей. Они теряют эластичность и изнашиваются.

Маловязкое масло и повышенные интервалы замены, а также пониженный его уровень могут заметно увеличить растяжение цепей.

Максимальный ресурс цепей — порядка 250 тысяч километров, минимальный пробег при замене из-за увеличения шумности ГРМ — около 60, так что многое зависит от эксплуатации.

На фото: Audi TT quattro Coupe '2003–06

Резюме

Машинка получилась маленькая, но с точки зрения водителя очень интересная. Тут создалось сочетание интересной управляемости, динамики и практичности. И в эксплуатации, как видите, она не разорительна.

Но заметно дороже разнообразных VW Golf GTI и даже Audi A3.

При покупке такой «зажигалки» нужно учитывать, что прошлые владельцы брали ее вовсе не для поездок в церковь по выходным, даже при небольшом пробеге машина ездила быстро и жестко.

Опрос

Взяли бы себе такой спорткар?

Замена масла Ауди ТТ

Audi TT – купе компактных размеров выпускаемый с 1998 года компанией Audi. Производство автомобиля происходило в два этапа. Создание кузовов на заводе в Германии, транспортировка их в Венгрию где производились двигателя. Там же они и собирались воедино.

Audi TT имеет три поколения первое из которых производилось с 1998 по 2005 и имело кузова “купе” и “родстер” со складываемой крышей. Второе поколение начало свое производство с 2005 по 2015 года.

Автомобиль стал немного легче благодаря использованию алюминия (по сравнению с первым поколением). Автомобили третьего поколения доступны с 2.0 литровыми двигателями и мощностью 230 л.с.

коробкой автомат на шесть ступеней и двойным сцеплением.

• Какое масло лить и сколько?
• Инструкция
• Видео материалы

Какое масло лить и сколько?

Для двигателей Audi TT рекомендуется (производителем) заливать только синтетические моторные масла вязкостью 5W-30 или 5W-40. Какое именно выбрать? В этом вопросе нужно ориентироватся на ваше географическое положение. Если в регионе преобладают холода то больше подойдет 5W-30, а если бывает жаркое лето то 5W-40 имеет более широкий спектр эксплуатации, до +35 градусов по Цельсию.

Температурный рабочий диапазон
Вязкость

от -35 до +20	0W-30
от -35 до +35	0W-40
от -25 до +20	5W-30
от -25 до +35	5W-40
от -20 до +30	10W-30
от -20 до +35	10W-40
от -15 до +45	15W-40
от -10 до +45	20W-40
от -5 до +45	SAE 30

Обратите внимание что на упаковке (делать это нужно при покупке) должны быть обозначены специальные допуски VAG 502, 505, 504, 507.

Заправочные объемы

Количество заливаемой жидкости напрямую зависит от двигателя который установлен в ваш автомобиль. Проще сказать чем он мощней – тем больше масла нужно для смазывания (защиты от перегрева и пр) трущихся деталей.

• 1.8 — 4.5 л;
• 2.0 — 4,6 л;
• 3.2 — 5,5 л;

Выбор фирмы масла

Выбор фирмы не принципиален, можно покупать любой популярный бренд. Главным условиям при покупке является соблюдение вязкости и наличие допуска на упаковке. Вот лишь малая часть того, что предлагает нам сегодня рынок.

• Total 5w40;
• LIQUI MOLI 5W-30 Special Tec AA 5L;
• Motul 5W30;
• Mobil 5w30;

Автопроизводителем заявлен регламент обслуживания через каждые 15 000 км. Однако многие владельцы выполняют замену масла уже через 7-10 тысяч.

Инструкция

1. Греем двигатель до 45-50 градусов. Теплое масло имеет лучшую текучесть и лучше стечет с двигателя при полной замене. Наша задача убрать по максимуму старую грязную и отработанную жидкость которая уже не имеет полезных свойств с двигателя и залить новую. Если в картере остаканиться много старого грязного масла оно сметаешься с новым и ухудшит его полезные свойства.

   Прогревайте перед работой двигатель 5-7 минут, этого будит достаточно.

2. Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант).  Также, в некоторых моделях может быть установлена “защита” картера двигателя.

3. Открываем доступ воздуха в картер путем откручивания крышки заливной горловины и щупа. 
4. Подставляет большую тару (равную количеству заливаемого масла).
5. Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливная пробка выполнена как обычны “болт” под рожковой ключ, а иногда можно открутить с помощью четырех либо шестигранника. Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность.
6. Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру. 
7. Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению – но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом выполняют промывку со старым масляным фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.
8. Меняем фильтр очитки. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Пропитка новым маслом фильтра перед установкой является обязательной процедурой. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляного голодание что в свою очередь может произвести деформации фильтра. В общем это не хорошая штука. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.
9. Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься. 
10. В дальнейшем при работе двигателя уровень масла наверняка поменяется, будьте внимательны первые несколько дней эксплуатации. Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. 

Видео материалы

• Если у вас остались вопросы – посмотрите рекомендованные видео ниже.

Какой антифриз заливать в Audi TT. Сколько литров

Двигатель	Сколько антифриза	Интервал замены	Какой антифриз
TT Roadster 2.0 TFSI quattro (162 кВт)	Объем 10 л.	Контроль 20000 км/ 24 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 2.0 TFSI quattro (170 кВт)	Объем 10 л.	Контроль 20000 км/ 24 мес.	G12+ (розовый)
TT Купе 2.0 TFSI quattro (162 кВт)	Объем 10 л.	Контроль 20000 км/ 24 мес.	G12+ (розовый)
TT Купе 2.0 TFSI quattro (170 кВт)	Объем 10 л.	Контроль 20000 км/ 24 мес.	G12+ (розовый)
TTRS Купе 2.5 TFSI quattro (294 кВт)	Объем 10 л.	Контроль 20000 км/ 24 мес.	G12+ (розовый)
TTS Roadster 2.0 TFSI (215 кВт)	Объем 10 л.	Контроль 20000 км/ 24 мес.	G12+ (розовый)
TTS Купе 2.0 TFSI (215 кВт)	Объем 10 л.	Контроль 20000 км/ 24 мес.	G12+ (розовый)
Двигатель	Сколько антифриза	Интервал замены	Какой антифриз
TT RS Roadster 2.5 TFSI quattro	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 1.8 TFSI (132 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 2.0 TDI	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 2.0 TFSI (169 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 2.0 TFSI quattro (169 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TTS Roadster 2.0 TFSI quattro (210 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TTS Roadster 2.0 TFSI quattro (215 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
Больше
Двигатель	Сколько антифриза	Интервал замены	Какой антифриз
TT 1.8 TFSI (132 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT 2.0 TDI	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT 2.0 TFSI (169 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT 2.0 TFSI quattro (169 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT RS 2.5 TFSI quattro	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TTS 2.0 TFSI quattro (210 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TTS 2.0 TFSI quattro (215 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
Больше
Двигатель	Сколько антифриза	Интервал замены	Какой антифриз
TT RS Купе 2.5 TFSI quattro (265 кВт)	Объем 9 л.	Контроль 15000 км/ 24 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 2.0 TFSI (147 кВт)	Объем 9 л.	Контроль 15000 км/ 12 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 2.0 TFSI quattro (147 кВт)	Объем 9 л.	Контроль 15000 км/ 12 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 2.0 TFSI quattro (155 кВт)	Объем 9 л.	Контроль 15000 км/ 24 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 3.2 quattro (184 кВт)	Объем 12,7 л.	Контроль 15000 км/ 12 мес.	G12+ (розовый)
TT Купе 2.0 TFSI (147 кВт)	Объем 9 л.	Контроль 15000 км/ 12 мес.	G12+ (розовый)
TT Купе 2.0 TFSI quattro (147 кВт)	Объем 9 л.	Контроль 15000 км/ 12 мес.	G12+ (розовый)
Больше
Двигатель	Сколько антифриза	Интервал замены	Какой антифриз
TT 1.8 TFSI	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT 2.0 TDI quattro	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT 2.0 TFSI (147 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT 2.0 TFSI (155 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT 2.0 TFSI quattro (147 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT 2.0 TFSI quattro (155 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT 3.2 quattro	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
Больше
Двигатель	Сколько антифриза	Интервал замены	Какой антифриз
TT RS Roadster 2.5 TFSI quattro	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT RS Roadster plus 2.5 TFSI quattro	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 1.8 TFSI	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 2.0 TDI quattro	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 2.0 TFSI (147 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 2.0 TFSI (155 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
TT Roadster 2.0 TFSI quattro (147 кВт)	Между мин. и макс..	Контроль 60000 км/ 48 мес.	G12+ (розовый)
Больше
Двигатель	Сколько антифриза	Интервал замены	Какой антифриз
TT 1.8 Turbo (110 кВт)	Объем 5 л.	Срок годности жидкости (3-5 лет)	Оригинальная жидкость
TT 1.8 Turbo (120 кВт)	Объем 5 л.	Срок годности жидкости (3-5 лет)	G12+ (розовый)
TT 1.8 Turbo (132 кВт)	Объем 5 л.	Срок годности жидкости (3-5 лет)	Оригинальная жидкость
TT 1.8 Turbo (140 кВт)	Объем 5 л.	Срок годности жидкости (3-5 лет)	G12+ (розовый)
TT 1.8 Turbo quattro (132 кВт)	Объем 5 л.	Срок годности жидкости (3-5 лет)	Оригинальная жидкость
TT 1.8 Turbo quattro (140 кВт)	Объем 5 л.	Срок годности жидкости (3-5 лет)	G12+ (розовый)
TT 1.8 Turbo quattro (165 кВт)	Объем 5 л.	Срок годности жидкости (3-5 лет)	Оригинальная жидкость
Больше

TT FV (2015-2021)

TT FV9 (2014-2021)

Двигатель

TT RS Roadster 2.5 TFSI quattro

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

Двигатель

TT Roadster 1.8 TFSI (132 кВт)

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

Двигатель

TT Roadster 2.0 TDI

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

TT FV3 (2014-2021)

Двигатель

TT 1.8 TFSI (132 кВт)

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

Двигатель

TT 2.0 TFSI (169 кВт)

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

TT 8J (2006-2015)

Двигатель

TT RS Купе 2.5 TFSI quattro (265 кВт)

Сколько антифриза

Объем 9 л.

Интервал замены

Контроль 15000 км/ 24 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

Двигатель

TT Roadster 2.0 TFSI (147 кВт)

Сколько антифриза

Объем 9 л.

Интервал замены

Контроль 15000 км/ 12 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

Двигатель

TT Roadster 2.0 TFSI quattro (147 кВт)

Сколько антифриза

Объем 9 л.

Интервал замены

Контроль 15000 км/ 12 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

TT 8J3 (2006-2014)

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

Двигатель

TT 2.0 TDI quattro

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

Двигатель

TT 2.0 TFSI (147 кВт)

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

TT 8J9 (2007-2014)

Двигатель

TT RS Roadster 2.5 TFSI quattro

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

Двигатель

TT RS Roadster plus 2.5 TFSI quattro

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

Двигатель

TT Roadster 1.8 TFSI

Сколько антифриза

Между мин. и макс..

Интервал замены

Контроль 60000 км/ 48 мес.

Какой антифриз

G12+ (розовый)

TT 8N (1998-2006)

Двигатель

TT 1.8 Turbo (110 кВт)

Сколько антифриза

Объем 5 л.

Интервал замены

Срок годности жидкости (3-5 лет)

Какой антифриз

Оригинальная жидкость

Двигатель

TT 1.8 Turbo (120 кВт)

Сколько антифриза

Объем 5 л.

Интервал замены

Срок годности жидкости (3-5 лет)

Какой антифриз

G12+ (розовый)

Двигатель

TT 1.8 Turbo (132 кВт)

Сколько антифриза

Объем 5 л.

Интервал замены

Срок годности жидкости (3-5 лет)

Какой антифриз

Оригинальная жидкость